Как пройти medical class 1 в Европе

Привет, друзья! Я не так давно прошёл Европейскую медкомиссию и хочу поделиться своим опытом с вами. Я расскажу о том как пройти медикал (class 1 pilot medical certificate) в Европе по первой графе для обучения на пилота.

Немного теории не помешает. Есть такая организация — EASA.(бывший JAA, кто в теме) European Aviation Safety Agency. Это регулятор в области авиационной безопасности в Евросоюзе. CAA – министерство гражданской авиации в каждой отдельной стране.
Мы будем получать медицинский сертификат именно от EASA, для того что бы на территории любой Европейской страны мы могли подняться в воздух. То есть сертификат выданный в Германии действует в Латвии, сертификат из Латвии во Франции и т.д.

Давайте решим для чего нам нужна медкомиссия. В Европе есть несколько категорий годности, это Class 1, 2, 3, LAPL
Class 1 — ATPL, CPL лицензии т.д. Для работы пилотом. (Выдается на один год)
Class 2  — PPL. Для пилотов-любителей (Выдается на 5 лет)
Class 3  ATC, диспетчеры
LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) — Для пилотов-любителей легкомоторных самолетов. Как PPL, только ещё легче крафт.(Выдается на 5 лет)

Теперь выберем место прохождения. Для того что бы узнать список авторизованных центров medical, вам нужно зайти на сайт CAA той страны в которой планируется прохождение комиссии. Например вот список с сайта Латвии: http://www.caa.lv/en/services/aero-medical Если с английским у вас не очень, то советую выбирать из прибалтийских стран, там врачи как правило говорят по русски.

Если вы читаете эту запись, то скорее всего европейскую комиссию вы ни разу не проходили. Тогда для вас ключевое слово будет — inital. Что означает «первичный». Не все центры авторизованны для первичного прохождения, этот момент надо уточнять в конкретных медцентрах. Стоимость комиссии на Class 1 inital 200-300 Euro, в зависимости от места прохождения. Кстати, вы можете заранее посмотреть список заболеваний  «easa medical requirements» ,что бы не было каких-либо сюрпризов. Естественно стоимость может быть выше, если потребуются дополнительные исследования.
И так. Записываемся заранее, я перестраховался и записался аж за месяц ))), покупаем билеты и летим на комиссию. Обязательно уточните нужны ли дополнительные документы или справки для её прохождения, так например здесь http://www.aviamed.lv/index.php/rus/aviacijas-medicina-3/med-kartiba-ru-2 просят предоставить справки и снимки. Не проверял эту информацию, но на сайте она как видите присутствует. Лично мне никаких справок привозить не пришлось.

Каков порядок прохождения? Примерно такой:

— Приходите в медцентр натощак и с широкой улыбкой обращаетесь для первичного прохождения комиссии, вам дадут анкету.
В ней указываете свои данные и отвечаете на вопросы типа «курите?», «пьете?» и т.п. Есть вопросы и о заболеваниях, проходили ли раньше комиссии. Настоятельно не рекомендую обманывать, внизу расписываетесь.


Анкета не сложная, но подробная

После этого вас отправят проходить врачей
ЛОР (смотрит нос, горло, уши, проверяет слух). Слух проверяется в специальной звуконепроницаемой комнате. Такой же тест как и во ВЛЭК
Хирург (вес, рост, ваши жалобы и т.п.)
ЭКГ (электрокардиограмма)
Забор анализов. Тут в отличии от ВЛЭКа нести свою баночку анализов не надо)) , сдается все на месте. Кровь из вены и моча. Общий анализ крови + биохимия и проверка на разные болезни. По крови они видят очень многое.
Спирометрия измеряет объем легких
Офтальмолог подробно изучит цветовое зрение, табличка стандартная, глазное дно и давление
Терапевт стандартно пощупает вас и смерит давление
 В конечном итоге заходите к председателю комиссии который и выносит заключение летать вам или нет

Примерно такова процедура. Мои впечатления сугубо положительны. Врачи приветливы и очень вежливы. В очередях сидеть вообще не пришлось, на всю комиссию ушло часа 2.
Сертификат выдается на год до 40 лет. После 40 лет на пол года. Бояться этой комиссии точно не стоит, ВЛЭК даже рядом не стоял! (даже после 40-ка никто не смотрит в дырки) :)))
В дальнейшем продлевать сертификат вы сможете у частных врачей. Летная лицензия без medical не действительна, так что проходить желательно ещё до того как вы начнете отдавать деньги за обучение.

Желаю всем вам хорошего настроения и крепкого здоровья! Вопросы приветствую в комментариях.


Такая вот симпатичная книжечка-гармошка

 


Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Новости и немного о текущем

Привет друзья! Я давно не писал в блог,но я о нем не забыл. Последняя новость была о прохождении ВЛЭКа. Сейчас я расскажу что было дальше.

Мы не ищем легкийх путей, ведь так? :)) Так вот. В прошлом (2015) году я надумал поступать именно в ЮУРГУ (СПО от ЧЕЛАВИА). Причин достаточно для того что бы остановить выбор именно на этом учебном заведении. Одна из них — цена. Вторая — это то что через ЧелАвиа в небо шли мои друзья и я многое знал о ЮУРГУ, меня все вполне устраивало.

Был пройден ВЛЭК по первой графе, были собраны все необходимые справки для поступления туда. Я подал документы, в институте заверяли что все будет в порядке и можно считать что я поступил. И ничто не предвещало беды… Подаю я значит документы и улетаю в свадебное путешествие на Бали. По возвращению я звоню в приемную комиссию и оказывается что набор в ЮУРГУ на пилота закрыли. При этом срок подачи документов в другие училища уже истек, оставалось несколько дней для подачи, но сделать физ подготовку я никак не успевал в срок.

Какие выводы я для себя сделал? То что в нашей стране надеется ни на что нельзя. Нет что бы заранее решить, что набор они осуществлять больше не будут, а то народ подал документы, рассчитывал на что-то… (UPD 2017: потом выяснилось что ЮУРГУ поссорились из за денег с Челавиа и контракт разорвали, а Челавиа решила готовить пилотов по СПО сама, но сейчас теперь у Челавиа отобрали лицензии и она вообще в полной попе)

Ну а что теперь? Теперь буду пробиваться в государственные летные училища очевидно:)) Меня ведь теперь не остановить! Я как танк, иду на препятствия, ломая и разрушая все преграды на своем пути. И знаете что? Мне это нравится. Мне нравится что в жизни ничего не дается просто так. И надо быть достойным своей мечты! Мы сражаемся на поле боя, ломаемся, погибаем, а потом возрождаемся снова, словно птица «Феникс». Прямо из пепла! И только через преграды мы сможем действительно оценить на что мы способны и чего стоит движение к своей мечте. Друзья, все только начинается, поверьте мне!))

В данный момент я в веду подготовку к поступлению, например к ФП. Это такое испытание для будущих пилотов. Оно предназначено для поступающих на соответствие их физических возможностей нормам ГТО. Проще говоря абитуриенты сдают Физкультуру при поступлении. В данный момент это 100метровка, бег на 3км и подтягивания.

Ну и конечно же, в скором времени ожидается очередное прохождение ВЛЭК.:)) Думаю что второй раз проходить будет уже легче.

P.S. :
Кстати, еще сломалась машина, «стуканул» двигатель. Но это мелочи, сейчас я все свое время отдаю на подготовку. Кстати, не плохая идея вспомнить общеобразовательные предметы. Ведь прошло 6 лет как последний раз сидел за партой. ;))

Всем удачи и чистого неба! Скоро увидимся!

Привет ВЛЭК по первой графе!

В помощь вновь поступающим на учёбу и тем кто просто интересуется… 🙂 Статья поможет вам сэкономить время при подготовке и прохождении комиссии.
(Update: 2018)

1 Апреля — для кого-то день смеха, а для кого-то первый день работы врачебно-летной экспертной комиссии для абитуриентов (ВЛЭК)
Я хочу рассказать о собственном опыте прохождения летной медкомиссии по первой графе.
Все начинается со сбора нужных справочек, бумажечек, подписей и печатей. У нас без этого конечно же никак!

Точный список всех необходимых документов вам сможет сообщить только сам секретарь ВЛЭК. В разных медицинских центрах могут быть разные требования. Например, могут требовать приносить свой снимок пазух носа, а могут и сделать на месте сами. Помнится мне, как-то в Домодедово не работал ренген и кто это знал приносили свой снимок, а кто узнал об этом на месте вынужден был искать ренген поблизости, а это опять потеря времени и нервных клеток. Так что обязательно надо звонить и узнавать. Причем, надо учитывать и человеческий фактор. Обычно секретари сидят в жутких «запарах» и могут забыть вам сообщить по телефону о какой-то справке или важном моменте, так что в идеале звоните несколько раз и уточняйте или переспрашивайте у тех кто звонил:))
С 2015 года ВЛЭК платный! Ниже я сделаю описание с ценами.

Читать дальше «Привет ВЛЭК по первой графе!» >

Подготовка к полету или на часах 3:17

Поздняя ночь, на улице темнота и капает дождь, а мы в небольшой комнате с ярким люминесцентным освещением, бьющим в глаза так не привычно после сна. Совсем недавно мы спали по своим уютным домам, а час назад, приехали ради общего, ответственного дела.
На часах 3:17 и сегодня мы совершаем перелет из Москвы в Тайланд.

Читать дальше «Подготовка к полету или на часах 3:17» >

О себе

Что ж, пока писать особо не о чем, по этому дневник пустует.

Немого о себе:

Родился в 1990 году в городе Москва. В 2010 получил средне-специальное образование по специальности «ТО и Ремонт автомобилей».

С детства меня авиация так или иначе затрагивала, но в юном возрасте не придавал этому особого значения. Еще в 7 лет я начал заниматься в авиамодельном кружке, который располагался в подвальном помещении нашей пятиэтажки, там я и познакомился с основами аэродинамики, но мы довольно скоро сменили место проживания и о кружке я позабыл.
Летом, как и многих ребят меня увозили на дачу, дабы не пылится в городе в жаркий период года. А дача у моих родственников располагается вблизи города Балабаново(да, спичечный рай завод!)
Но самое интересное, что наше садовое товарищество располагалось в двух километрах от военного аэродрома Ермолино:)
В то время заходы на посадку совершались с завидной регулярностью и каждый заходящий самолет встречался мною с восторженным взглядом. Как сейчас помню, из далека слышно как идет на посадку какой-нибудь ИЛюшка 76-ой и мальчишка в моем лице несется на улицу смотреть на брюхо летящей птицы. Ни один самолет не пропускал, а летели они очень низко, думаю несколько сот метров:) Я еще тогда не знал что подцепил аэроманию:))

После выпуска из колледжа я не пошел работать по профессии, решил что связывать жизнь с ремонтом автомобилей я не хочу. Увлекался сферой информационных технологий  на какое-то время. И чуть позже я случайным образом познакомился с профессией пилота от друга, которому так же, это было интересно. Сходили на тренажер Боинга 737 в Москве и с этого момента нас понесло… 🙂 И теперь уже не отпустит!
Устроились туда работать пилотами-инструкторами. Это была работа на почти настоящем тренажере Boeing 737NG, что позволило получить очень хороший опыт управления самолетом, понимания многих процедур и современных навигационных систем.

UPD 2015 год:
Но тренажер-транажером, а учёба-учёбой. С тренажером пришлось расстаться, а самому готовится к поступлению в лётное училище. 😉

На фото Лазурный Берег (тренажер Boeing 737)