Pilot Dima Blog Your way starts from a runway

Приветствие

Привет! Спасибо что читаешь меня!

Коротко обо мне:

Иду к своей мечте, учусь на пилота гражданской авиации, из России переехал жить в Европу.
В блоге пишу про учебу, авиацию, путешествия.
Буду рад новым подписчикам:)

Ознакомься с основными разделами этого блога:

Раздел Aviation содержит записи по теме авиации
Раздел My life содержит записи о моей жизни
В разделе FAQ вы сможете найти ответы на интересующие вас вопросы об авиации
Ближе познакомиться со мной вы всегда сможете в разделе About me

Почта для связи: hello@pilotdima.com
Мой instagramm
: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Подписаться на новые записи можно с помощью этой формы:

Первый прыжок из АН-2

Знакомьтесь, это АН-2. Именно из этого самолета 10 лет назад я прыгнул с парашютом. Решение прыгнуть было довольно спонтанным, мой друг позвал меня за несколько дней до этого мероприятия и я с радостью согласился, мне было интересно что такое «шагнуть в небо». Самое интересное то что прыгать предполагалось одному, без инструктора, с парашютом Д-6. Я был молод и беспечен, но любопытство и желание «перезагрузиться» с помощью безумного поступка было сильнее.

АН-2 Волосово

Рано утром мы прибыли на аэродром, многие кто прыгает знает «Волосово» под Чеховым. Там мы прошли простой медосмотр и расписались за то что сами отвечаем за свою безопасность, оплатили 1000 рублей, после чего приступили к инструктажу. Аэродром довольно старенький, многое не изменилось с советского союза, но это только добавляло необычайности к происходящему;) Инструктором у нас был закаленный ВДВ-шник в тельняшке, не помню как его звали, но очень юморной! Нас учили правильно выпрыгивать из самолета, правильно приземляться и инструктировали о том как действовать в непредвиденных обстоятельствах, вроде посадки на воду, здания, провода и т.п.

Дальше было ожидание погоды. Первая группа уже прыгнула, но поднялся ветер и была вероятность отмены прыжка…
Время тянулось медленно. Мы сидели в парашютах на аэродроме и ждали команды на посадку. Мой друг шутил что перед выходом из самолета скажет «I’ll be back», думаю он переживал не меньше других, но отступать было некуда.

И тут прозвучала команда на посадку! Мы расселись по возрастанию (по весу) от выхода, самолет начал разбег по полю и довольно быстро оказался в небе.
Не помню как вышли из самолета другие, помню что перед прыжком я замешкал, инстинкт самосохранения работал как надо и не давал мне шагнуть вниз… Сделал паузу… Мы пролетели скопление облачности и я прыгнул! «221,222,223, кольцо! Купол!» И я парил… Знаете, от тишины, спокойствия и красоты я почувствовал как слеза скатилась по левой щеке… Я был в моменте, был здесь и сейчас, по настоящему счастлив и на 100% осознан.

Конечно растерялся по началу с управлением и выполнить попадание «в яблочко» на поле я не сумел, но и без этого был рад почувствовать ногами землю!
Мой первый полет на АН-2 и прыжок длились мгновения, но эти секунды я вспоминаю всю жизнь. Поверьте, это одни из лучших впечатлений в моей жизни.
Другу кстати повезло меньше, он удумал прыгать в Grinders и отбил себе ногу, пришлось нам его как раненого бойца тащить до дома, но он был счастлив и доволен не меньше моего.

Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Первый полет

В тот день ничего не предвещало, единственное о чем попросила меня будущая жена — помочь другу, забрать телевизор с дачи в ремонт, у него не было машины, а я был не против сгонять за город, проветриться, погода радовала.

Утром мы заехали забрали друга и направились к его даче, ехать около двух часов и как-то незаметно за веселыми разговорами это время быстро пролетело. Мы почти доехали когда они попросили сделать остановку, здесь меня повергли в шок новостью о том что мы едем летать на ЯК-18! Моему удивлению не было предела, ведь предстоял первый полет на легкомоторном самолете буквально через считанные минуты.

Мы доехали до аэродрома клуба «Аист», под Луковицами. Здесь учился летать мой друг на «Яше». Птица уже расправила крылья и сверкала на солнце готовая отправить нас в небо. Я сел на место второго пилота и разбежавшись по грунтовой ВПП мы взмыли вверх, от такого вида перехватывало дыхание, это были совершенно новые ощущения, на себе я чувствовал каждый порыв ветра и нестабильность нашей воздушной атмосферы, такого в большой авиации не встретишь.

К тому моменту как я отошел от нахлынувших впечатлений мы уже подлетали к Коломне, мне передали управление с указанием лететь вдоль «Оки», речка хитро извивалась, а я после Боинга все время пытался лететь по приборам, но с задачей успешно справился, хотя прекрасный вид на Коломну с высоты нашего полета меня все время пытался отвлекать от этого увлекательного занятия. Также непривычным показалось «гоняться за шариком», пытаясь его вернуть к центру с помощью педалей, опять же сказывалась привычка полетов на тренажере в tft.aero. Инструктор меня похвалил за хорошую способность к управлению, после чего началось самое интересное — фигуры пилотажа! Крены 60 градусов, горки, это было одновременно и страшно и интересно, от эмоций хотелось кричать, а от головокружения сойти на землю, в тот день мы на себе прочувствовали положительные и отрицательные перегрузки. Такие полеты запоминаются на всю жизнь, из самолета я вышел мокрым и довольным, а еще с уверенностью что на месте командира буду когда ни будь и я.


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

PPL — Радиообмен (Communication)

Один из предметов которые мы изучаем на курсе
Это предмет о фразеологии, стандартах и правилах для коммуникации как в воздухе так и на земле. Он не очень сложный и объёмный, но охватывает все самые важные аспекты взаимодействия. Учебное пособие которое опирается на стандарты международной организации ИКАО описывает все возможные этапы полета и не стандартные ситуации. О том какие бывают не стандартные ситуации вы можете послушать на ютуб канале “VASAviation”, интересно бывает узнать о том как выглядит авиационное происшествие со стороны переговоров.

В эфире важно передавать информацию максимально сжато, по делу, но понятно всем окружающим. Для этого и существуют стандарты.

Приведу несколько примеров особенностей авиационного радиообмена:
🔹Для произношения букв мы используем фонетический алфавит: A-Alpha, B-Bravo, C-Charlie, D-Delta и т.д.
🔹Точка для нас — не “point”, а “DECIMAL”, 9 — не “nine”, а “NIN-ER”, а число 3, не three, а “TREE” и т.д.
🔹Для передачи срочного и аварийного сообщения используется две фразы: “PAN-PAN-PAN” и “MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY”. Первая сообщает о срочности и неотложности возникшей ситуации, но немедленная помощь не требуется. Вторая фраза используется во всех бедственных положениях, такому судну будет предоставлен наивысший приоритет.
🔹“AFFIRM” — значит “да”. “NEGATIVE” — “нет”.
🔹Общемировая авиационная частота передачи экстренных сообщений: 121.5 Mhz
🔹ATIS — это частота на которой автоматически и непрерывно передаётся информация о текущей погоде в аэропорту. Актуальной информации присваивается буквенное значение по алфавиту, первое сообщение например будет носить букву А (Alpha). Диспетчер всегда может убедится в наличии актуальной информации у пилота с помощью этого кода.
🔹Пилот, так же как и диспетчер аэропорта имеет возможность передать информацию с помощью специальных сигналов. Так например зеленый сигнал с самолета означает “могу ли я сесть?”, а белый “готов к посадке”. Такие сигналы могут помочь при потере радиосвязи.

Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Что за полосы в небе оставляет самолет?

Наверняка все обращали внимание на следы оставляемые самолетами в небе, но не многие знают откуда эти самые следы берутся. Есть даже такая городская легенда о «химтрейлах», говорит она о секретных химикатах, которые распыляет правительство. Люди выдвигают различные версии: контроль численности населения Земли, создание условий для работы радаров, дальняя радиосвязь, испытание биологического оружия. Но на самом деле все куда проще.😉

Конденсационный след в небе Вильнюса

В небе мы наблюдаем так называемый конденсационный след. Это всего-навсего след от водяных паров и кристалликов льда. Причина возникновения следа — отработанные газы реактивных двигателей. В их составе присутствует влага. На больших высотах температура довольно низкая, а за бортом может быть -40 градусов, а то и меньше, пар выходящий из двигателя сублимируется (минуя жидкую фазу) на аэрозолях воздуха (напр. дым, микробы, пыль) и образует след состоящий преимущественно из кристаллов льда. А если самолет летит ниже или температура влаги оказывается выше окружающего воздуха, то вовремя остывания водяных паров происходит конденсация и след насыщается каплями воды. Дальше если атмосфера благоприятная, след может расползтись в облачко cirrocumulus (перисто-кучевое), а может и вовсе раствориться.

В зависимости от условий атмосферы конденсационные следы могут оставаться в небе до 24 часов и простираться до 150 км. Ученые полагают что следы оказывают воздействие на отражательные свойства земли, ведь чем больше таких облаков, тем лучше они отражают солнечные лучи. Таким образом снижается температура земли не вызывая глобального потепления.

Да! Теория заговора выглядит куда увлекательнее, но этому явлению есть простое объяснение.☝🏻
(На самом деле пилотов учат успокаивать население такими рассказами о «конденсации», но я вам этого не говорил, пойду дальше учиться..😏)

А какая была у вас версия образования этих следов? 🙂


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Теоретические экзамены на PPL

Сегодня немного про экзамены, без сдачи которых не состоится ни один мой полет.

Сейчас я готовлюсь и сдаю экзамены по теории PPL (Частный пилот). Но принцип почти не отличается от сдачи и на другие лицензии. Теоретический блок закончился, теперь нам предстоит сдать тесты. Сначала мы сдаём их в школе, как бы внутренний экзамен по 9 предметам. После успешной сдачи одного или всех предметов можно открывать так называемую сессию для сдачи в CAA (Civil Aviation Administration). CAA — управление гражданской авиации. В CAA мы сдаём 8 предметов, за время сессии можно сдать неограниченное количество предметов, но обычно сдают по 3-4.

Читать далее…

О безопасности полетов. Катастрофа 737 в Эфиопии

Все слышали об авиакатастрофе Boeing-737MAX Ethiopian Airlines. Я не хочу рассуждать на тему «кто виноват». Этим занимается следствие.

Я же хочу на примере реакции авиационных властей показать что такое безопасность в авиации.

Это директива о закрытии воздушного пространства для всех Boeing 737-8 MAX и 737-9 MAX над Европейским воздушным пространством. Это значит что ни один самолет выполняющий рейсы на этом типе не имеет права пересекать небо над Европейскими странами.

Да, катастрофы случаются, но важнее то как на них реагирует авиация. Думаю директива будет актуальна до момента выяснения причин крушения Boeing 737 MAX в Эфиопии. Все таки есть схожесть с тем что случилось пол года назад в Индонезии и этим может быть обусловлена данная мера.


Всем ясного неба и хорошего настроения!
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

 

Теория PPL EASA. Очные занятия

Сейчас идут лекции. 100 часов теории предусмотрено европейской программой подготовки на PPL (частный пилот), чуть больше чем за месяц мы должны пройти всю теоретическую часть на занятиях. На каждый предмет выделяется от одного до нескольких дней, предполагается что к этому времени как минимум прочитаны и желательно изучены книги, которые выдавались при поступлении в школу. Я не все успел прочитать, по этому мне бывает не очень легко, но могу сказать точно — объясняют хорошо. Если что-то не понятно всегда постараются донести информацию максимально просто. Не отказываются отвечать на вопросы, действительно стараются дать знания.

Не привычно учиться на английском языке, тем более знаю я его совсем не в совершенстве, но моего уровня достаточно что бы воспринимать почти все что нам дают, хотя бывает очень трудно.

Не могу сказать что этого времени достаточно для усвоения всей теории с нуля, за это не большое время весь материал подробно не разобрать, но опять же, расчёт идёт на самоподготовку, обязательно надо заниматься вне класса, думаю даже больше чем в нем.

В итоге я сейчас на середине теоретического блока и мне все нравится, я не ожидал от занятий больше чем нам успевают давать. Но это отличное дополнение к тем знаниям которые уже есть. Кроме того, ведь инструктора и вне занятий могут проводить индивидуальные консультации, это время не входит в теоретические часы. После окончания теории я буду уже подробно разбирать вопросы для экзамена и активно готовится к тестам. А пока 5/2 каждый день мы грызём гранит науки🤓

Теории много и она не простая, но интересная!😃👌✈️


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Вильнюс — Варшава, путешествие

Довольно спонтанной была идея сгонять перед Новым Годом в Польшу на два дня. Но раз уж живем в Европе, надо пользоваться преимуществом! Проснувшись рано утром мы кинули в машину два рюкзака и двинули в сторону Варшавы. Навигатор обещал шесть часов пути, но для нас это совсем не препятствие, к тому же мы оба водители. Первую половину пути за рулем был я, потому что пришлось двигаться в условиях сильного тумана. Большую часть пути держал 50 км/ч.

Туман и скорость 50

Читать далее…

Покупка Ауди в Литве

Очень люблю автомобили и всегда тщательно подхожу к их выбору. В Москве свою крайнюю машину я продал в 2016-ом году, это был вполне удачный эксперимент, который подтвердил теорию о том что каршеринг (поминутная аренда автомобиля) может обходится дешевле чем содержание своего автомобиля.

В Литве мы решили что нам определенно нужен будет личный автотранспорт, во первых мы хотим посмотреть Европу и быть мобильными, во вторых мне нужно ездить на учебу и аэродром. Подошел я к этому вопросу ответственно. Так как на местном автомобильном рынке цены существенно ниже российских, было принято решение покупать максимально качественный и интересный автомобиль. Выбор пал на мотор 1.8Т, честно сказать искал я его в Шкоде, но рынок здесь оказался значительно меньше и большая часть автомобилей идет с дизельными двигателями, у которых я вижу для себя больше минусов чем плюсов во время эксплуатации. В общем шкоду на 1.8 в кузове седан тут оказалось найти задачей не самой простой и мой поиск начал расширяться, смотрел ещё VW и Audi, но все было тщетно… Попался мне Гольф 1.8Т, в хорошем состоянии, коричневый кожаный салон, люк, короче полный «фарш», но не понравилось как работает турбина, пришлось отказаться, хотя я почти был готов его брать. Поиски длились на протяжении ни одной недели. В принципе отслеживать объявления я начал еще за месяц до приезда, рынок в Литве очень маленький и найти нужный вариант бывает крайне сложно. Здесь обычно используют услуги перегонщиков и перекупщиков. Везут из Германии, Испании, Франции и т.д. А уже из Литвы автомобили могут продолжить путь в Белоруссию или Украину, очень пользуются спросом из-за своей относительно низкой цены.

Читать далее…

Теория PPL EASA. Начало учебы

Теоретическая часть моего обучения в большей степени состоит из самоподготовки, но предусмотрены занятия с преподавателем и лекции. Это значит что мне выдается весь учебный материал и я работаю с ним самостоятельно. Тем не менее я всегда могу прийти в школу задать вопросы или пройти интересующую меня тему на компьютере с помощью Computer-based training (CBT). После того как пройдет подготовка по теории мы приступаем к сдаче тестов, сначала в школе, а потом в авиационном управлении. И уже после того как я сдам тесты состоящие из более чем тысячи вопросов я смогу приступить к практической части.

План подготовки по теории пока у меня такой:
1️⃣ Беру тему, прочитываю от и до, формирую вопросы
2️⃣ Прихожу на занятия с инструктором, получаю ответы на вопросы, проходим тему
3️⃣ Готовлюсь к сдаче по билетам
4️⃣ Прохожу эту же тему на общих лекциях
5️⃣ Сдаю финальные тесты

И так с каждым предметом, а всего их будет девять:
Air Law
Communication
Aircraft General Knowledge
Human Performance
Meteorology
Navigation
Flight Performance and Planning
Principles of flight
Cessna 152

Сегодня было мое первое занятие с инструктором по воздушному праву. Это предмет об авиационных законах с которыми будущий пилот сталкивается в процессе своей работы, о законах читать может показаться скучным, но в наших учебниках материал подается довольно легко. В целом я уже не плохо разбирался в теме, много прочитал и многое разобрал самостоятельно. С помощью вопросов инструктор выяснил на сколько хорошо я усвоил предмет и там где я путался мы подробно разбирались, объяснял все очень доступно и просто, наверное сказывается его опыт работы в США, они умеют подавать материал без лишней воды и понятно. Не без внимания остались мои вопросы, хоть было их не очень много. Подводя итог могу сказать что таким форматом я доволен, временем мы ограничены не были, все занятие прошло в спокойном режиме, позитивно и без напряга. Сейчас я перехожу к следующему предмету и начинаю решать билеты по воздушному праву.




Всем ясного неба и хорошего настроения!
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life