Pilot Dima Blog Your way starts from a runway

Приветствие

Привет! Спасибо что читаешь меня!

Коротко обо мне:

Иду к своей мечте, учусь на пилота гражданской авиации, из России переехал жить в Европу.
В блоге пишу про учебу, авиацию, путешествия.
Буду рад новым подписчикам:)

Ознакомься с основными разделами этого блога:

Раздел Aviation содержит записи по теме авиации
Раздел My life содержит записи о моей жизни
В разделе FAQ вы сможете найти ответы на интересующие вас вопросы об авиации
Ближе познакомиться со мной вы всегда сможете в разделе About me

Почта для связи: hello@pilotdima.com
Мой instagramm
: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Теперь можно смотреть мои полеты онлайн:
https://www.livetrack24.com/user/pilotdima

Подписаться на новые записи можно с помощью этой формы:

Как поступить на пилота?

Привет друзья, не редко поступает вопрос о том как поступить на пилота в Европе. Первое что я советую это хорошо подумать о том надо ли вам это. Работа пилота совсем не тоже самое что прикольные полеты в аэроклубе:) И это самая настоящая правда. Я успел пообщаться со многими романтиками влюблёнными в небо, ни один не сказал что его ожидания от красивой профессии оправдались полностью на 100% после трудоустройства в авиакомпанию. Это тяжёлый труд, отнимающий здоровье, время и иногда семью. Безусловно своё удовольствие от работы пилоты получают, но за кайфом от полетов вам в ближайший аэроклуб, остальное — риски для бюджета и возможно ваши разрушенные иллюзии😉

Cessna 150


Но все таки отвечая на вопросы…
Я учусь в Европе, здесь поступить в летную школу примерно то же самое что записаться в автошколу. Но есть свои нюансы, о них мы и поговорим…
Я учусь в Литве и буду говорить о своем опыте, а вы уже берите для себя ту часть информации которая для вас будет наиболее необходимой.

Здоровье. Вам необходимо пройти медкомиссию по второму классу на PPL* и на первый класс для ATPL* курсов. Сделать это можно в любой Европейской стране или городе, главное что бы медицинский центр был одобрен CAA*. Требования к здоровью вполне адекватные, во многом они проще чем в России, да и военный билет тут никого не интересует:) Как я проходил свою первую европейскую медицинскую комиссию прочитать можно здесь.

✔ Документы. Для заключения договора самое главное иметь при себе паспорт с легальным статусом нахождения на территории страны обучения и медицинский сертификат. Договор составляется школой, обязательно изучите его подробно, особенно все что касается платежей. Уточните нужно ли будет платить дополнительно за какие-либо услуги (топливо, экзамены, учебные материалы).

✔ Бюджет на учебу. Я как и многие не богат, школу выбирал по соотношению цена-качество. Могу сказать честно что дешевле 7500 Евро за PPL сложно что-то найти в Европе. Что касается качества, то мне с этим повезло, я считаю мой выбор вполне оправдывает себя. Курс ATPL будет стоить еще примерно 34000 Евро. Плюс если мы говорим о будущем трудоустройстве, то желательно учесть обучение на будущий тип (Boeing? Airbus? Cessna?). Тут все зависит от того где и на чем планируется искать работу, ну допустим это Boeing 737, тогда средняя цена за type rating составит 25000 Евро. Что касается оплаты полетов и теории в школе, то у нас например есть возможность оплачивать каждый час полета, то есть вперед всю сумму платить не требуется. Допустим можно заплатить 1500 за теорию, уехать домой учиться и вернуться уже на занятия, экзамены и полеты оплачивая каждый вылет отдельно.

✔ Бюджет на проживание (Вильнюс). Не могу компетентно советовать что-то по части студенческого жилья, так как мы с супругой живем здесь на постоянной основе. Прикину очень примерно для вас:

От 250 Евро в мес. — это квартирка на одного, метров 25-35, в старом жилфонде времен СССР. В современном доме с парковкой — от 450 Евро.
Еду я бы считал от 20-40 Евро в неделю. Это без излишеств, чисто на студента, домашняя готовка. В кафе и ресторанах цены примерно как в Москве. Кстати качество еды в разы лучше чем в России, то есть за тот же бюджет можно кушать полезнее и вкуснее.
Sim карта с интернетом от 5 Евро в месяц, домашний интернет в районе 8 Евро.
По поводу транспорта тоже скажу пару слов. С общественным транспортом тут не слишком хорошо, по этому советую либо каршеринг (напр. citybee), либо такси. Учебный центр сам по себе находится рядом с аэропортом Вильнюса (VNO), можно в принципе поселиться не далеко, а вот до нашего аэродрома 30 км. Автобус ходит всего несколько раз в день, а выбраться от туда бывает еще сложнее чем приехать, в одну сторону он стоит 3-4 евро. Иногда ребята арендуют автомобиль, иногда кооперируются и едут вместе, в общем тут надо искать подходящие варианты на месте.

Длительность обучения. Самая интересная тема! Ведь у нас обучение состоит во многом из самообучения. Это значит что пилот сам себя учит? И да и нет. Как в курсе PPL, так и в ATPL есть блок обязательной теории, который надо пройти очно. Например в PPL это примерно 1,5 месяца. Все остальное время мы занимаемся сами, с помощью учебников, системы онлайн обучения и тестирования. Плюс всегда можно приехать в школу и пообщаться с инструктором, задать любые вопросы. Многие спрашивают можно ли приезжать в Литву только на полеты и очные занятия, я считаю что можно. Более того я знаю тех кто так и учится. Вопрос бюджета и вашего свободного времени, считайте сами. На практике за сезон у нас реально отлетать около 80-100 часов, если задаться целью. На PPL закладывать надо примерно один год, ATPL еще 1-1,5 года. Но эти рамки не жесткие, тут все зависит от ваших возможностей, я привожу свои личные расчеты (а я тут живу).

Английский язык. Отдельным пунктом выделю необходимость в знании языка на уровне около intermediate. Весь учебный материал на англ. языке, радиообмен и полеты тоже, за некоторым исключением. Под исключением я подразумеваю наличие русскоязычных инструкторов. В общем учите его заранее, это важнейший аспект для учебы и будущей работы.

✔ Поступление. В различных школах по разному принимают на курсы, в одном месте могут проводить входное тестирование по физике, математике, англ. языку. Так например в одной известной «балтийской» школе еще и на проф пригодность проверяют. Но если говорить о простых летных школах, то как правило достаточно ваших денег и желания, проходите собеседование и вы приняты. Здесь главное самому здраво оценивать возможности, ведь вы рискуете исключительно освоим «кошельком».

Трудоустройство? Один из самых популярных вопросов. Что потом делать с ATPL EASA лицензией? А об этом мы поговорим в другом посте. Скажу коротко — если в летной школе нет кадетских программ от авиакомпаний, то в поиске работы надо будет рассчитывать на свои силы, но все возможно.

*PPL — Private Pilot License — лицензия частного пилота
*ATPL — Airline Transport Pilot License — свидетельство линейного пилота
*CAA — министерство гражданской авиации

Более подробно о том как я учился/учусь вы можете почитать в разделе AVIATION моего блога.

Аэродром Paluknys

Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Визит на тренажер Boeing

Поездка в Москву стала для нас в большей степени неожиданностью, появились срочные дела которые не могли ждать. Но несмотря на сильную усталость, нехватку времени и другие обстоятельства я не мог не посетить бывшее место работы — TFT AERO.

Boeng 737-800 NG

Раньше я рассказывал о своей работе пилотом-инструктором в этой компании и я не стесняюсь повториться, ведь время проведённое там вспоминается мной исключительно как одно из самых любимых мест работы. Именно там в моем сознании твёрдо укрепилась идея стать пилотом гражданской авиации. За всю жизнь я не испытывал большего удовлетворения от дела которым занимался чем работа инструктором на Боинге, не это ли счастье? Если мне удавалось хоть чуточку заинтересовать клиента авиацией, то дальше меня было не остановить, я мог часами рассказывать о самолетах мне хотелось что бы и другие увидели полеты как нечто большее чем просто перемещение в воздухе из точки А в точку Б. Ведь это такой прекрасный и удивительный процесс! Железная птица со скоростью более 800 км/ч переносит на своих крыльях сотни людей по всему миру. Человек научился летать отнюдь не вчера, но меня этот факт удивляет и сейчас как в первый раз.

Не смогу сосчитать сколько людей вышло из нашей кабины Boeing 737 с горящими глазами, с мечтой в сердце, но мне приятно осознавать что хотя бы один из них благодаря мне заразился небом, как когда-то и я.

Для многих будет удивительно узнать что для полетов я выбрал аэропорт Риги (EVRA). Здесь стоит пояснить что это место для меня особенное, во время работы на тренажёре я ежедневно делал десятки кругов со своими клиентами. Честно говоря для кругов это было идеальное место, ну во первых сценарии в X-plane работали хорошо именно там, ведь стабильный FPS гарантировал отсутствие зависаний тренажера, во вторых направления полос (360 и 180) делали удобным подсчет разворотных курсов (90, 270), что для новичков было супер-удобным и понятным. В общем с тех пор аэропорт Риги в виртуальном воздушном пространстве для меня стал родным.

Так и в этот раз. Для простых ностальгических полетов было резонно выбрать именно его. На первом круге я просто пытался осознать происходящее, я переживал противоречивые эмоции, с одной стороны это родная кабина, в которой я провел множество часов, с другой тренажер невероятно изменился. Ощущения от управления, визуальная часть, программная… Все по другому, не так, непривычно. С полетами на Cessna конечно не сравнить, я даже не буду пытаться… Но половину круга я осознавал эти впечатления, а дальше делал привычные действия: по классике выключаю директора, полностью ручное управление, триммируюсь, ловлю параметры полета. Первый заход по ILS мимо, полосу не видно, графика мешает. Второй заход успешнее, попадаю в полосу, хотя специфика экранов до последнего мешала поймать ее по курсу. В итоге сел, даже мягко:)

По итогу я рад что TFT AERO живет и здравствует, кстати даже тренажер в Дубаи открывают! Сугубо мои личные впечатления вошли в диссонанс с ожиданиями. Боинг довольно сильно перенастроили, на мой личный взгляд в сторону упрощения. Хорошо это? Для клиентов да. Для тех что гуляют по торговому центру и хотят подержаться за штурвал «настоящего» самолета. Для симмеров? Думаю они тоже останутся довольны, это куда интереснее чем летать на компьютере дома, тем более тут ведь подвижная платформа. Для пилотов? Конечно нет, но справедливости ради отмечу что он построен не для них.

Спасибо ребятам что там работают и все так же зажигают сердца влюбленным в небо! А я еще обязательно вернусь, может быть уже на Airbus 320.

Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Первый самостоятельный полет (First solo flight)


Предисловие

К тому моменту как зашла речь о первом самостоятельном полете я налетал 15 часов и последние из тех часов были посвящены отработке касания на полосе. Из всей летной программы на тот момент проблемы я имел только с моментом касания. Как раз таки почувствовать высоту выравнивания и задать правильный тангаж для меня стало довольно сложной задачей. Неожиданно? Возможно.

Первый самостоятельный полет
читать дальше…

Другой самолет? Cessna 152

Сегодня полетал первый раз на LBA, модель та же самая, а отличается в управлении довольно ощутимо. По другому реагируют приборы, другая реакция на управление тягой и штурвалом, даже летит иначе. В первые 10-20 минут полёта я пытался привыкнуть к тому что это тоже Cessna😀

Я успел прочувствовать поведение «красного», мы даже почти подружились, но спустя 50 минут мне пришлось его уступить следующему курсанту. Не могу сказать что он понравился больше или меньше «зеленого», он просто другой и с ним рано или поздно надо было познакомиться✈️

Правильно говорят что не бывает одинаковых самолетов, но я думаю все они по своему прекрасны!😊


Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Посадка с боковым ветром

Crosswind Landing, Cessna 152

Отрабатывали на днях Crosswind Landing.
Сейчас мне сложнее всего дается касание (с ветром и без), но уже гораздо лучше чем было в предыдущие 10 часов налета 😉
Близится первое соло, повторяю теорию.


Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Первый PPL полет

Первый полет за штурвалом настоящего самолета не сравним ни с чем. На тренажёре Boeing я налетал более 1000 часов, но когда под тобой настоящая земля, а в руках управление хоть и маленьким, но реальным самолетом, то представление о полёте меняется за секунду.

Конечно в теории многое знаешь и понимаешь, прочитал много книжек и имеешь некий опыт, но в действительности мозг не успевает за потоком входящей информации, а самолёт ведёт себя иногда неожиданным образом😳

Мой первый полет выглядел примерно так:
«Так, ага, высота, скорость, направление, обороты, блин!! Его ещё и сносит😂»
Потом на две секунды успеваешь бросить взгляд на лес, дороги, дома и осознаёшь что вот оно!! Я действительно лечу сам, так ещё и на настоящем самолете! А дальше снова приборы, приборы, приборы…

Наслаждаться полетом времени нет. Осознание всего этого происходит куда позже. После Боинга сложнее всего было привыкнуть к работе с педалями, с помощью них мы корректируем снос самолета в горизонтальной плоскости. В Boeing 737 за это отвечал «yaw damper», то есть автоматика. Здесь же работать надо ножками самому. А ещё я не привык к «будильникам». Будильник — аналоговый прибор в кабине. В Боинге у нас были дисплеи и картинку на них формировал компьютер, по сути на одном экране я видел все необходимые мне данные для полета. Здесь же приборов несколько, они стрелочные, приходиться собирать их в кучку, а внимание за этим ещё пока не успевает, ну ничего, придет с опытом.

Конечно же первые взлеты и посадки делает инструктор, в это время я просто «держусь» за штурвал, в общем большую часть полёта я изучал азы: набор, снижение, удержание высоты, крены. Для первого раза мне 30 минут показалось достаточно. После не большого отдыха я полетал еще 40 минут и поехал домой переваривать эти потрясающие впечатления. И вот сейчас, спустя несколько дней, печатая эти строки я действительно понимаю как это было прекрасно и не забываемо.

Вот такой был перый полет, друзья. Вопросы в комментариях всегда приветствую!✌🏻


Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

PPL теория сдана!

Ну вот и окончен мой первый этап обучения. Вчера я сдал крайний экзамен для допуска к PPL полётам. Это значит что в ближайшие дни состоится мой первый полет в качестве курсанта лётной школы! Мне до конца все ещё не верится в окончание такого важного этапа в моем пути в профессиональную авиацию, я очень счастлив видеть свой прогресс и понимать что в этой жизни все реально, главное идти к своим целям каждый день шаг за шагом.

Опыт сдачи экзаменов показал что моя методика подготовки работает и она эффективна, буду ее применять для ATPL теории, которую начну кстати изучать уже скоро. Хочу учесть ошибку с поздним началом теоретической подготовки и заранее начать прочитывать материал.

В итоге позади:
✈️ Самостоятельное обучение: 3 мес.
✈️ Лекции: 100 часов или 1,5 мес.
✈️ Прочитано: 1500 страниц
✈️ Пройдено: 3400 вопросов
✈️ Сдано: 9 школьных тестов и 8 в администрации ГА

Теперь мне предстоит отлетать программу PPL (45 часов). Сдать практический экзамен, получить лицензию и приступить к основному налету (~80 часов).
Ещё очень важно! Перед получением PPL лицензии необходимо сдать тест по английскому на уровень 4 по шкале ICAO. Так что продолжаю заниматься с репетитором ещё по языку.



Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Первый прыжок из АН-2

Знакомьтесь, это АН-2. Именно из этого самолета 10 лет назад я прыгнул с парашютом. Решение прыгнуть было довольно спонтанным, мой друг позвал меня за несколько дней до этого мероприятия и я с радостью согласился, мне было интересно что такое «шагнуть в небо». Самое интересное то что прыгать предполагалось одному, без инструктора, с парашютом Д-6. Я был молод и беспечен, но любопытство и желание «перезагрузиться» с помощью безумного поступка было сильнее.

АН-2 Волосово

Рано утром мы прибыли на аэродром, многие кто прыгает знает «Волосово» под Чеховым. Там мы прошли простой медосмотр и расписались за то что сами отвечаем за свою безопасность, оплатили 1000 рублей, после чего приступили к инструктажу. Аэродром довольно старенький, многое не изменилось с советского союза, но это только добавляло необычайности к происходящему;) Инструктором у нас был закаленный ВДВ-шник в тельняшке, не помню как его звали, но очень юморной! Нас учили правильно выпрыгивать из самолета, правильно приземляться и инструктировали о том как действовать в непредвиденных обстоятельствах, вроде посадки на воду, здания, провода и т.п.

Дальше было ожидание погоды. Первая группа уже прыгнула, но поднялся ветер и была вероятность отмены прыжка…
Время тянулось медленно. Мы сидели в парашютах на аэродроме и ждали команды на посадку. Мой друг шутил что перед выходом из самолета скажет «I’ll be back», думаю он переживал не меньше других, но отступать было некуда.

И тут прозвучала команда на посадку! Мы расселись по возрастанию (по весу) от выхода, самолет начал разбег по полю и довольно быстро оказался в небе.
Не помню как вышли из самолета другие, помню что перед прыжком я замешкал, инстинкт самосохранения работал как надо и не давал мне шагнуть вниз… Сделал паузу… Мы пролетели скопление облачности и я прыгнул! «221,222,223, кольцо! Купол!» И я парил… Знаете, от тишины, спокойствия и красоты я почувствовал как слеза скатилась по левой щеке… Я был в моменте, был здесь и сейчас, по настоящему счастлив и на 100% осознан.

Конечно растерялся по началу с управлением и выполнить попадание «в яблочко» на поле я не сумел, но и без этого был рад почувствовать ногами землю!
Мой первый полет на АН-2 и прыжок длились мгновения, но эти секунды я вспоминаю всю жизнь. Поверьте, это одни из лучших впечатлений в моей жизни.
Другу кстати повезло меньше, он удумал прыгать в Grinders и отбил себе ногу, пришлось нам его как раненого бойца тащить до дома, но он был счастлив и доволен не меньше моего.

Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Первый полет

В тот день ничего не предвещало, единственное о чем попросила меня будущая жена — помочь другу, забрать телевизор с дачи в ремонт, у него не было машины, а я был не против сгонять за город, проветриться, погода радовала.

Утром мы заехали забрали друга и направились к его даче, ехать около двух часов и как-то незаметно за веселыми разговорами это время быстро пролетело. Мы почти доехали когда они попросили сделать остановку, здесь меня повергли в шок новостью о том что мы едем летать на ЯК-18! Моему удивлению не было предела, ведь предстоял первый полет на легкомоторном самолете буквально через считанные минуты.

Мы доехали до аэродрома клуба «Аист», под Луковицами. Здесь учился летать мой друг на «Яше». Птица уже расправила крылья и сверкала на солнце готовая отправить нас в небо. Я сел на место второго пилота и разбежавшись по грунтовой ВПП мы взмыли вверх, от такого вида перехватывало дыхание, это были совершенно новые ощущения, на себе я чувствовал каждый порыв ветра и нестабильность нашей воздушной атмосферы, такого в большой авиации не встретишь.

К тому моменту как я отошел от нахлынувших впечатлений мы уже подлетали к Коломне, мне передали управление с указанием лететь вдоль «Оки», речка хитро извивалась, а я после Боинга все время пытался лететь по приборам, но с задачей успешно справился, хотя прекрасный вид на Коломну с высоты нашего полета меня все время пытался отвлекать от этого увлекательного занятия. Также непривычным показалось «гоняться за шариком», пытаясь его вернуть к центру с помощью педалей, опять же сказывалась привычка полетов на тренажере в tft.aero. Инструктор меня похвалил за хорошую способность к управлению, после чего началось самое интересное — фигуры пилотажа! Крены 60 градусов, горки, это было одновременно и страшно и интересно, от эмоций хотелось кричать, а от головокружения сойти на землю, в тот день мы на себе прочувствовали положительные и отрицательные перегрузки. Такие полеты запоминаются на всю жизнь, из самолета я вышел мокрым и довольным, а еще с уверенностью что на месте командира буду когда ни будь и я.


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

PPL — Радиообмен (Communication)

Один из предметов которые мы изучаем на курсе
Это предмет о фразеологии, стандартах и правилах для коммуникации как в воздухе так и на земле. Он не очень сложный и объёмный, но охватывает все самые важные аспекты взаимодействия. Учебное пособие которое опирается на стандарты международной организации ИКАО описывает все возможные этапы полета и не стандартные ситуации. О том какие бывают не стандартные ситуации вы можете послушать на ютуб канале “VASAviation”, интересно бывает узнать о том как выглядит авиационное происшествие со стороны переговоров.

В эфире важно передавать информацию максимально сжато, по делу, но понятно всем окружающим. Для этого и существуют стандарты.

Приведу несколько примеров особенностей авиационного радиообмена:
🔹Для произношения букв мы используем фонетический алфавит: A-Alpha, B-Bravo, C-Charlie, D-Delta и т.д.
🔹Точка для нас — не “point”, а “DECIMAL”, 9 — не “nine”, а “NIN-ER”, а число 3, не three, а “TREE” и т.д.
🔹Для передачи срочного и аварийного сообщения используется две фразы: “PAN-PAN-PAN” и “MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY”. Первая сообщает о срочности и неотложности возникшей ситуации, но немедленная помощь не требуется. Вторая фраза используется во всех бедственных положениях, такому судну будет предоставлен наивысший приоритет.
🔹“AFFIRM” — значит “да”. “NEGATIVE” — “нет”.
🔹Общемировая авиационная частота передачи экстренных сообщений: 121.5 Mhz
🔹ATIS — это частота на которой автоматически и непрерывно передаётся информация о текущей погоде в аэропорту. Актуальной информации присваивается буквенное значение по алфавиту, первое сообщение например будет носить букву А (Alpha). Диспетчер всегда может убедится в наличии актуальной информации у пилота с помощью этого кода.
🔹Пилот, так же как и диспетчер аэропорта имеет возможность передать информацию с помощью специальных сигналов. Так например зеленый сигнал с самолета означает “могу ли я сесть?”, а белый “готов к посадке”. Такие сигналы могут помочь при потере радиосвязи.

Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life