Pilot Dima Blog Your way starts from a runway

Приветствие

Привет! Спасибо что читаешь меня!

Коротко обо мне:

Иду к своей мечте, учусь на пилота гражданской авиации, из России переехал жить в Европу.
В блоге пишу про учебу, авиацию, путешествия.
Буду рад новым подписчикам:)

Ознакомься с основными разделами этого блога:

Раздел Aviation содержит записи по теме авиации
Раздел My life содержит записи о моей жизни
В разделе FAQ вы сможете найти ответы на интересующие вас вопросы об авиации
Ближе познакомиться со мной вы всегда сможете в разделе About me

Почта для связи: hello@pilotdima.com
Мой instagramm
: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Подписаться на новые записи можно с помощью этой формы:

Первый самостоятельный полет (First solo flight)


Предисловие

К тому моменту как зашла речь о первом самостоятельном полете я налетал 15 часов и последние из тех часов были посвящены отработке касания на полосе. Из всей летной программы на тот момент проблемы я имел только с моментом касания. Как раз таки почувствовать высоту выравнивания и задать правильный тангаж для меня стало довольно сложной задачей. Неожиданно? Возможно.

Первый самостоятельный полет
читать дальше…

Другой самолет? Cessna 152

Сегодня полетал первый раз на LBA, модель та же самая, а отличается в управлении довольно ощутимо. По другому реагируют приборы, другая реакция на управление тягой и штурвалом, даже летит иначе. В первые 10-20 минут полёта я пытался привыкнуть к тому что это тоже Cessna😀

Я успел прочувствовать поведение «красного», мы даже почти подружились, но спустя 50 минут мне пришлось его уступить следующему курсанту. Не могу сказать что он понравился больше или меньше «зеленого», он просто другой и с ним рано или поздно надо было познакомиться✈️

Правильно говорят что не бывает одинаковых самолетов, но я думаю все они по своему прекрасны!😊


Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Посадка с боковым ветром

Crosswind Landing, Cessna 152

Отрабатывали на днях Crosswind Landing.
Сейчас мне сложнее всего дается касание (с ветром и без), но уже гораздо лучше чем было в предыдущие 10 часов налета 😉
Близится первое соло, повторяю теорию.


Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Первый PPL полет

Первый полет за штурвалом настоящего самолета не сравним ни с чем. На тренажёре Boeing я налетал более 1000 часов, но когда под тобой настоящая земля, а в руках управление хоть и маленьким, но реальным самолетом, то представление о полёте меняется за секунду.

Конечно в теории многое знаешь и понимаешь, прочитал много книжек и имеешь некий опыт, но в действительности мозг не успевает за потоком входящей информации, а самолёт ведёт себя иногда неожиданным образом😳

Мой первый полет выглядел примерно так:
«Так, ага, высота, скорость, направление, обороты, блин!! Его ещё и сносит😂»
Потом на две секунды успеваешь бросить взгляд на лес, дороги, дома и осознаёшь что вот оно!! Я действительно лечу сам, так ещё и на настоящем самолете! А дальше снова приборы, приборы, приборы…

Наслаждаться полетом времени нет. Осознание всего этого происходит куда позже. После Боинга сложнее всего было привыкнуть к работе с педалями, с помощью них мы корректируем снос самолета в горизонтальной плоскости. В Boeing 737 за это отвечал «yaw damper», то есть автоматика. Здесь же работать надо ножками самому. А ещё я не привык к «будильникам». Будильник — аналоговый прибор в кабине. В Боинге у нас были дисплеи и картинку на них формировал компьютер, по сути на одном экране я видел все необходимые мне данные для полета. Здесь же приборов несколько, они стрелочные, приходиться собирать их в кучку, а внимание за этим ещё пока не успевает, ну ничего, придет с опытом.

Конечно же первые взлеты и посадки делает инструктор, в это время я просто «держусь» за штурвал, в общем большую часть полёта я изучал азы: набор, снижение, удержание высоты, крены. Для первого раза мне 30 минут показалось достаточно. После не большого отдыха я полетал еще 40 минут и поехал домой переваривать эти потрясающие впечатления. И вот сейчас, спустя несколько дней, печатая эти строки я действительно понимаю как это было прекрасно и не забываемо.

Вот такой был перый полет, друзья. Вопросы в комментариях всегда приветствую!✌🏻


Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

PPL теория сдана!

Ну вот и окончен мой первый этап обучения. Вчера я сдал крайний экзамен для допуска к PPL полётам. Это значит что в ближайшие дни состоится мой первый полет в качестве курсанта лётной школы! Мне до конца все ещё не верится в окончание такого важного этапа в моем пути в профессиональную авиацию, я очень счастлив видеть свой прогресс и понимать что в этой жизни все реально, главное идти к своим целям каждый день шаг за шагом.

Опыт сдачи экзаменов показал что моя методика подготовки работает и она эффективна, буду ее применять для ATPL теории, которую начну кстати изучать уже скоро. Хочу учесть ошибку с поздним началом теоретической подготовки и заранее начать прочитывать материал.

В итоге позади:
✈️ Самостоятельное обучение: 3 мес.
✈️ Лекции: 100 часов или 1,5 мес.
✈️ Прочитано: 1500 страниц
✈️ Пройдено: 3400 вопросов
✈️ Сдано: 9 школьных тестов и 8 в администрации ГА

Теперь мне предстоит отлетать программу PPL (45 часов). Сдать практический экзамен, получить лицензию и приступить к основному налету (~80 часов).
Ещё очень важно! Перед получением PPL лицензии необходимо сдать тест по английскому на уровень 4 по шкале ICAO. Так что продолжаю заниматься с репетитором ещё по языку.



Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Первый прыжок из АН-2

Знакомьтесь, это АН-2. Именно из этого самолета 10 лет назад я прыгнул с парашютом. Решение прыгнуть было довольно спонтанным, мой друг позвал меня за несколько дней до этого мероприятия и я с радостью согласился, мне было интересно что такое «шагнуть в небо». Самое интересное то что прыгать предполагалось одному, без инструктора, с парашютом Д-6. Я был молод и беспечен, но любопытство и желание «перезагрузиться» с помощью безумного поступка было сильнее.

АН-2 Волосово

Рано утром мы прибыли на аэродром, многие кто прыгает знает «Волосово» под Чеховым. Там мы прошли простой медосмотр и расписались за то что сами отвечаем за свою безопасность, оплатили 1000 рублей, после чего приступили к инструктажу. Аэродром довольно старенький, многое не изменилось с советского союза, но это только добавляло необычайности к происходящему;) Инструктором у нас был закаленный ВДВ-шник в тельняшке, не помню как его звали, но очень юморной! Нас учили правильно выпрыгивать из самолета, правильно приземляться и инструктировали о том как действовать в непредвиденных обстоятельствах, вроде посадки на воду, здания, провода и т.п.

Дальше было ожидание погоды. Первая группа уже прыгнула, но поднялся ветер и была вероятность отмены прыжка…
Время тянулось медленно. Мы сидели в парашютах на аэродроме и ждали команды на посадку. Мой друг шутил что перед выходом из самолета скажет «I’ll be back», думаю он переживал не меньше других, но отступать было некуда.

И тут прозвучала команда на посадку! Мы расселись по возрастанию (по весу) от выхода, самолет начал разбег по полю и довольно быстро оказался в небе.
Не помню как вышли из самолета другие, помню что перед прыжком я замешкал, инстинкт самосохранения работал как надо и не давал мне шагнуть вниз… Сделал паузу… Мы пролетели скопление облачности и я прыгнул! «221,222,223, кольцо! Купол!» И я парил… Знаете, от тишины, спокойствия и красоты я почувствовал как слеза скатилась по левой щеке… Я был в моменте, был здесь и сейчас, по настоящему счастлив и на 100% осознан.

Конечно растерялся по началу с управлением и выполнить попадание «в яблочко» на поле я не сумел, но и без этого был рад почувствовать ногами землю!
Мой первый полет на АН-2 и прыжок длились мгновения, но эти секунды я вспоминаю всю жизнь. Поверьте, это одни из лучших впечатлений в моей жизни.
Другу кстати повезло меньше, он удумал прыгать в Grinders и отбил себе ногу, пришлось нам его как раненого бойца тащить до дома, но он был счастлив и доволен не меньше моего.

Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Первый полет

В тот день ничего не предвещало, единственное о чем попросила меня будущая жена — помочь другу, забрать телевизор с дачи в ремонт, у него не было машины, а я был не против сгонять за город, проветриться, погода радовала.

Утром мы заехали забрали друга и направились к его даче, ехать около двух часов и как-то незаметно за веселыми разговорами это время быстро пролетело. Мы почти доехали когда они попросили сделать остановку, здесь меня повергли в шок новостью о том что мы едем летать на ЯК-18! Моему удивлению не было предела, ведь предстоял первый полет на легкомоторном самолете буквально через считанные минуты.

Мы доехали до аэродрома клуба «Аист», под Луковицами. Здесь учился летать мой друг на «Яше». Птица уже расправила крылья и сверкала на солнце готовая отправить нас в небо. Я сел на место второго пилота и разбежавшись по грунтовой ВПП мы взмыли вверх, от такого вида перехватывало дыхание, это были совершенно новые ощущения, на себе я чувствовал каждый порыв ветра и нестабильность нашей воздушной атмосферы, такого в большой авиации не встретишь.

К тому моменту как я отошел от нахлынувших впечатлений мы уже подлетали к Коломне, мне передали управление с указанием лететь вдоль «Оки», речка хитро извивалась, а я после Боинга все время пытался лететь по приборам, но с задачей успешно справился, хотя прекрасный вид на Коломну с высоты нашего полета меня все время пытался отвлекать от этого увлекательного занятия. Также непривычным показалось «гоняться за шариком», пытаясь его вернуть к центру с помощью педалей, опять же сказывалась привычка полетов на тренажере в tft.aero. Инструктор меня похвалил за хорошую способность к управлению, после чего началось самое интересное — фигуры пилотажа! Крены 60 градусов, горки, это было одновременно и страшно и интересно, от эмоций хотелось кричать, а от головокружения сойти на землю, в тот день мы на себе прочувствовали положительные и отрицательные перегрузки. Такие полеты запоминаются на всю жизнь, из самолета я вышел мокрым и довольным, а еще с уверенностью что на месте командира буду когда ни будь и я.


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

PPL — Радиообмен (Communication)

Один из предметов которые мы изучаем на курсе
Это предмет о фразеологии, стандартах и правилах для коммуникации как в воздухе так и на земле. Он не очень сложный и объёмный, но охватывает все самые важные аспекты взаимодействия. Учебное пособие которое опирается на стандарты международной организации ИКАО описывает все возможные этапы полета и не стандартные ситуации. О том какие бывают не стандартные ситуации вы можете послушать на ютуб канале “VASAviation”, интересно бывает узнать о том как выглядит авиационное происшествие со стороны переговоров.

В эфире важно передавать информацию максимально сжато, по делу, но понятно всем окружающим. Для этого и существуют стандарты.

Приведу несколько примеров особенностей авиационного радиообмена:
🔹Для произношения букв мы используем фонетический алфавит: A-Alpha, B-Bravo, C-Charlie, D-Delta и т.д.
🔹Точка для нас — не “point”, а “DECIMAL”, 9 — не “nine”, а “NIN-ER”, а число 3, не three, а “TREE” и т.д.
🔹Для передачи срочного и аварийного сообщения используется две фразы: “PAN-PAN-PAN” и “MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY”. Первая сообщает о срочности и неотложности возникшей ситуации, но немедленная помощь не требуется. Вторая фраза используется во всех бедственных положениях, такому судну будет предоставлен наивысший приоритет.
🔹“AFFIRM” — значит “да”. “NEGATIVE” — “нет”.
🔹Общемировая авиационная частота передачи экстренных сообщений: 121.5 Mhz
🔹ATIS — это частота на которой автоматически и непрерывно передаётся информация о текущей погоде в аэропорту. Актуальной информации присваивается буквенное значение по алфавиту, первое сообщение например будет носить букву А (Alpha). Диспетчер всегда может убедится в наличии актуальной информации у пилота с помощью этого кода.
🔹Пилот, так же как и диспетчер аэропорта имеет возможность передать информацию с помощью специальных сигналов. Так например зеленый сигнал с самолета означает “могу ли я сесть?”, а белый “готов к посадке”. Такие сигналы могут помочь при потере радиосвязи.

Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Что за полосы в небе оставляет самолет?

Наверняка все обращали внимание на следы оставляемые самолетами в небе, но не многие знают откуда эти самые следы берутся. Есть даже такая городская легенда о «химтрейлах», говорит она о секретных химикатах, которые распыляет правительство. Люди выдвигают различные версии: контроль численности населения Земли, создание условий для работы радаров, дальняя радиосвязь, испытание биологического оружия. Но на самом деле все куда проще.😉

Конденсационный след в небе Вильнюса

В небе мы наблюдаем так называемый конденсационный след. Это всего-навсего след от водяных паров и кристалликов льда. Причина возникновения следа — отработанные газы реактивных двигателей. В их составе присутствует влага. На больших высотах температура довольно низкая, а за бортом может быть -40 градусов, а то и меньше, пар выходящий из двигателя сублимируется (минуя жидкую фазу) на аэрозолях воздуха (напр. дым, микробы, пыль) и образует след состоящий преимущественно из кристаллов льда. А если самолет летит ниже или температура влаги оказывается выше окружающего воздуха, то вовремя остывания водяных паров происходит конденсация и след насыщается каплями воды. Дальше если атмосфера благоприятная, след может расползтись в облачко cirrocumulus (перисто-кучевое), а может и вовсе раствориться.

В зависимости от условий атмосферы конденсационные следы могут оставаться в небе до 24 часов и простираться до 150 км. Ученые полагают что следы оказывают воздействие на отражательные свойства земли, ведь чем больше таких облаков, тем лучше они отражают солнечные лучи. Таким образом снижается температура земли не вызывая глобального потепления.

Да! Теория заговора выглядит куда увлекательнее, но этому явлению есть простое объяснение.☝🏻
(На самом деле пилотов учат успокаивать население такими рассказами о «конденсации», но я вам этого не говорил, пойду дальше учиться..😏)

А какая была у вас версия образования этих следов? 🙂


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Теоретические экзамены на PPL

Сегодня немного про экзамены, без сдачи которых не состоится ни один мой полет.

Сейчас я готовлюсь и сдаю экзамены по теории PPL (Частный пилот). Но принцип почти не отличается от сдачи и на другие лицензии. Теоретический блок закончился, теперь нам предстоит сдать тесты. Сначала мы сдаём их в школе, как бы внутренний экзамен по 9 предметам. После успешной сдачи одного или всех предметов можно открывать так называемую сессию для сдачи в CAA (Civil Aviation Administration). CAA — управление гражданской авиации. В CAA мы сдаём 8 предметов, за время сессии можно сдать неограниченное количество предметов, но обычно сдают по 3-4.

Читать далее…