Category: Aviation

Что за полосы в небе оставляет самолет?

Наверняка все обращали внимание на следы оставляемые самолетами в небе, но не многие знают откуда эти самые следы берутся. Есть даже такая городская легенда о «химтрейлах», говорит она о секретных химикатах, которые распыляет правительство. Люди выдвигают различные версии: контроль численности населения Земли, создание условий для работы радаров, дальняя радиосвязь, испытание биологического оружия. Но на самом деле все куда проще.😉

Конденсационный след в небе Вильнюса

В небе мы наблюдаем так называемый конденсационный след. Это всего-навсего след от водяных паров и кристалликов льда. Причина возникновения следа — отработанные газы реактивных двигателей. В их составе присутствует влага. На больших высотах температура довольно низкая, а за бортом может быть -40 градусов, а то и меньше, пар выходящий из двигателя сублимируется (минуя жидкую фазу) на аэрозолях воздуха (напр. дым, микробы, пыль) и образует след состоящий преимущественно из кристаллов льда. А если самолет летит ниже или температура влаги оказывается выше окружающего воздуха, то вовремя остывания водяных паров происходит конденсация и след насыщается каплями воды. Дальше если атмосфера благоприятная, след может расползтись в облачко cirrocumulus (перисто-кучевое), а может и вовсе раствориться.

В зависимости от условий атмосферы конденсационные следы могут оставаться в небе до 24 часов и простираться до 150 км. Ученые полагают что следы оказывают воздействие на отражательные свойства земли, ведь чем больше таких облаков, тем лучше они отражают солнечные лучи. Таким образом снижается температура земли не вызывая глобального потепления.

Да! Теория заговора выглядит куда увлекательнее, но этому явлению есть простое объяснение.☝🏻
(На самом деле пилотов учат успокаивать население такими рассказами о «конденсации», но я вам этого не говорил, пойду дальше учиться..😏)

А какая была у вас версия образования этих следов? 🙂


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Теоретические экзамены на PPL

Сегодня немного про экзамены, без сдачи которых не состоится ни один мой полет.

Сейчас я готовлюсь и сдаю экзамены по теории PPL (Частный пилот). Но принцип почти не отличается от сдачи и на другие лицензии. Теоретический блок закончился, теперь нам предстоит сдать тесты. Сначала мы сдаём их в школе, как бы внутренний экзамен по 9 предметам. После успешной сдачи одного или всех предметов можно открывать так называемую сессию для сдачи в CAA (Civil Aviation Administration). CAA — управление гражданской авиации. В CAA мы сдаём 8 предметов, за время сессии можно сдать неограниченное количество предметов, но обычно сдают по 3-4.

Читать далее…

О безопасности полетов. Катастрофа 737 в Эфиопии

Все слышали об авиакатастрофе Boeing-737MAX Ethiopian Airlines. Я не хочу рассуждать на тему «кто виноват». Этим занимается следствие.

Я же хочу на примере реакции авиационных властей показать что такое безопасность в авиации.

Это директива о закрытии воздушного пространства для всех Boeing 737-8 MAX и 737-9 MAX над Европейским воздушным пространством. Это значит что ни один самолет выполняющий рейсы на этом типе не имеет права пересекать небо над Европейскими странами.

Да, катастрофы случаются, но важнее то как на них реагирует авиация. Думаю директива будет актуальна до момента выяснения причин крушения Boeing 737 MAX в Эфиопии. Все таки есть схожесть с тем что случилось пол года назад в Индонезии и этим может быть обусловлена данная мера.


Всем ясного неба и хорошего настроения!
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

 

Теория PPL EASA. Очные занятия

Сейчас идут лекции. 100 часов теории предусмотрено европейской программой подготовки на PPL (частный пилот), чуть больше чем за месяц мы должны пройти всю теоретическую часть на занятиях. На каждый предмет выделяется от одного до нескольких дней, предполагается что к этому времени как минимум прочитаны и желательно изучены книги, которые выдавались при поступлении в школу. Я не все успел прочитать, по этому мне бывает не очень легко, но могу сказать точно — объясняют хорошо. Если что-то не понятно всегда постараются донести информацию максимально просто. Не отказываются отвечать на вопросы, действительно стараются дать знания.

Не привычно учиться на английском языке, тем более знаю я его совсем не в совершенстве, но моего уровня достаточно что бы воспринимать почти все что нам дают, хотя бывает очень трудно.

Не могу сказать что этого времени достаточно для усвоения всей теории с нуля, за это не большое время весь материал подробно не разобрать, но опять же, расчёт идёт на самоподготовку, обязательно надо заниматься вне класса, думаю даже больше чем в нем.

В итоге я сейчас на середине теоретического блока и мне все нравится, я не ожидал от занятий больше чем нам успевают давать. Но это отличное дополнение к тем знаниям которые уже есть. Кроме того, ведь инструктора и вне занятий могут проводить индивидуальные консультации, это время не входит в теоретические часы. После окончания теории я буду уже подробно разбирать вопросы для экзамена и активно готовится к тестам. А пока 5/2 каждый день мы грызём гранит науки🤓

Теории много и она не простая, но интересная!😃👌✈️


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Теория PPL EASA. Начало учебы

Теоретическая часть моего обучения в большей степени состоит из самоподготовки, но предусмотрены занятия с преподавателем и лекции. Это значит что мне выдается весь учебный материал и я работаю с ним самостоятельно. Тем не менее я всегда могу прийти в школу задать вопросы или пройти интересующую меня тему на компьютере с помощью Computer-based training (CBT). После того как пройдет подготовка по теории мы приступаем к сдаче тестов, сначала в школе, а потом в авиационном управлении. И уже после того как я сдам тесты состоящие из более чем тысячи вопросов я смогу приступить к практической части.

План подготовки по теории пока у меня такой:
1️⃣ Беру тему, прочитываю от и до, формирую вопросы
2️⃣ Прихожу на занятия с инструктором, получаю ответы на вопросы, проходим тему
3️⃣ Готовлюсь к сдаче по билетам
4️⃣ Прохожу эту же тему на общих лекциях
5️⃣ Сдаю финальные тесты

И так с каждым предметом, а всего их будет девять:
Air Law
Communication
Aircraft General Knowledge
Human Performance
Meteorology
Navigation
Flight Performance and Planning
Principles of flight
Cessna 152

Сегодня было мое первое занятие с инструктором по воздушному праву. Это предмет об авиационных законах с которыми будущий пилот сталкивается в процессе своей работы, о законах читать может показаться скучным, но в наших учебниках материал подается довольно легко. В целом я уже не плохо разбирался в теме, много прочитал и многое разобрал самостоятельно. С помощью вопросов инструктор выяснил на сколько хорошо я усвоил предмет и там где я путался мы подробно разбирались, объяснял все очень доступно и просто, наверное сказывается его опыт работы в США, они умеют подавать материал без лишней воды и понятно. Не без внимания остались мои вопросы, хоть было их не очень много. Подводя итог могу сказать что таким форматом я доволен, временем мы ограничены не были, все занятие прошло в спокойном режиме, позитивно и без напряга. Сейчас я перехожу к следующему предмету и начинаю решать билеты по воздушному праву.




Всем ясного неба и хорошего настроения!
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Как пройти medical class 1 в Европе

Привет, друзья! Я не так давно прошёл Европейскую медкомиссию и хочу поделиться своим опытом с вами. Я расскажу о том как пройти медикал (class 1 pilot medical certificate) в Европе по первой графе для обучения на пилота.

Немного теории не помешает. Есть такая организация — EASA.(бывший JAA, кто в теме) European Aviation Safety Agency. Это регулятор в области авиационной безопасности в Евросоюзе. CAA – министерство гражданской авиации в каждой отдельной стране.
Мы будем получать медицинский сертификат именно от EASA, для того что бы на территории любой Европейской страны мы могли подняться в воздух. То есть сертификат выданный в Германии действует в Латвии, сертификат из Латвии во Франции и т.д.

Давайте решим для чего нам нужна медкомиссия. В Европе есть несколько категорий годности, это Class 1, 2, 3, LAPL
Class 1 — ATPL, CPL лицензии т.д. Для работы пилотом. (Выдается на один год)
Class 2  — PPL. Для пилотов-любителей (Выдается на 5 лет)
Class 3  ATC, диспетчеры
LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) — Для пилотов-любителей легкомоторных самолетов. Как PPL, только ещё легче крафт.(Выдается на 5 лет)

Теперь выберем место прохождения. Для того что бы узнать список авторизованных центров medical, вам нужно зайти на сайт CAA той страны в которой планируется прохождение комиссии. Например вот список с сайта Латвии: http://www.caa.lv/en/services/aero-medical Если с английским у вас не очень, то советую выбирать из прибалтийских стран, там врачи как правило говорят по русски.

Если вы читаете эту запись, то скорее всего европейскую комиссию вы ни разу не проходили. Тогда для вас ключевое слово будет — inital. Что означает «первичный». Не все центры авторизованны для первичного прохождения, этот момент надо уточнять в конкретных медцентрах. Стоимость комиссии на Class 1 inital 200-300 Euro, в зависимости от места прохождения. Кстати, вы можете заранее посмотреть список заболеваний  «easa medical requirements» ,что бы не было каких-либо сюрпризов. Естественно стоимость может быть выше, если потребуются дополнительные исследования.
И так. Записываемся заранее, я перестраховался и записался аж за месяц ))), покупаем билеты и летим на комиссию. Обязательно уточните нужны ли дополнительные документы или справки для её прохождения, так например здесь http://www.aviamed.lv/index.php/rus/aviacijas-medicina-3/med-kartiba-ru-2 просят предоставить справки и снимки. Не проверял эту информацию, но на сайте она как видите присутствует. Лично мне никаких справок привозить не пришлось.

Каков порядок прохождения? Примерно такой:

— Приходите в медцентр натощак и с широкой улыбкой обращаетесь для первичного прохождения комиссии, вам дадут анкету.
В ней указываете свои данные и отвечаете на вопросы типа «курите?», «пьете?» и т.п. Есть вопросы и о заболеваниях, проходили ли раньше комиссии. Настоятельно не рекомендую обманывать, внизу расписываетесь.


Анкета не сложная, но подробная

После этого вас отправят проходить врачей
ЛОР (смотрит нос, горло, уши, проверяет слух). Слух проверяется в специальной звуконепроницаемой комнате. Такой же тест как и во ВЛЭК
Хирург (вес, рост, ваши жалобы и т.п.)
ЭКГ (электрокардиограмма)
Забор анализов. Тут в отличии от ВЛЭКа нести свою баночку анализов не надо)) , сдается все на месте. Кровь из вены и моча. Общий анализ крови + биохимия и проверка на разные болезни. По крови они видят очень многое.
Спирометрия измеряет объем легких
Офтальмолог подробно изучит цветовое зрение, табличка стандартная, глазное дно и давление
Терапевт стандартно пощупает вас и смерит давление
 В конечном итоге заходите к председателю комиссии который и выносит заключение летать вам или нет

Примерно такова процедура. Мои впечатления сугубо положительны. Врачи приветливы и очень вежливы. В очередях сидеть вообще не пришлось, на всю комиссию ушло часа 2.
Сертификат выдается на год до 40 лет. После 40 лет на пол года. Бояться этой комиссии точно не стоит, ВЛЭК даже рядом не стоял! (даже после 40-ка никто не смотрит в дырки) :)))
В дальнейшем продлевать сертификат вы сможете у частных врачей. Летная лицензия без medical не действительна, так что проходить желательно ещё до того как вы начнете отдавать деньги за обучение.

Желаю всем вам хорошего настроения и крепкого здоровья! Вопросы приветствую в комментариях.


Такая вот симпатичная книжечка-гармошка


Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Новости и немного о текущем

Привет друзья! Я давно не писал в блог,но я о нем не забыл. Последняя новость была о прохождении ВЛЭКа. Сейчас я расскажу что было дальше.

Мы не ищем легкийх путей, ведь так? :)) Так вот. В прошлом (2015) году я надумал поступать именно в ЮУРГУ (СПО от ЧЕЛАВИА). Причин достаточно для того что бы остановить выбор именно на этом учебном заведении. Одна из них — цена. Вторая — это то что через ЧелАвиа в небо шли мои друзья и я многое знал о ЮУРГУ, меня все вполне устраивало.

Был пройден ВЛЭК по первой графе, были собраны все необходимые справки для поступления туда. Я подал документы, в институте заверяли что все будет в порядке и можно считать что я поступил. И ничто не предвещало беды… Подаю я значит документы и улетаю в свадебное путешествие на Бали. По возвращению я звоню в приемную комиссию и оказывается что набор в ЮУРГУ на пилота закрыли. При этом срок подачи документов в другие училища уже истек, оставалось несколько дней для подачи, но сделать физ подготовку я никак не успевал в срок.

Какие выводы я для себя сделал? То что в нашей стране надеется ни на что нельзя. Нет что бы заранее решить, что набор они осуществлять больше не будут, а то народ подал документы, рассчитывал на что-то… (UPD 2017: потом выяснилось что ЮУРГУ поссорились из за денег с Челавиа и контракт разорвали, а Челавиа решила готовить пилотов по СПО сама, но сейчас теперь у Челавиа отобрали лицензии и она вообще в полной попе)

Ну а что теперь? Теперь буду пробиваться в государственные летные училища очевидно:)) Меня ведь теперь не остановить! Я как танк, иду на препятствия, ломая и разрушая все преграды на своем пути. И знаете что? Мне это нравится. Мне нравится что в жизни ничего не дается просто так. И надо быть достойным своей мечты! Мы сражаемся на поле боя, ломаемся, погибаем, а потом возрождаемся снова, словно птица «Феникс». Прямо из пепла! И только через преграды мы сможем действительно оценить на что мы способны и чего стоит движение к своей мечте. Друзья, все только начинается, поверьте мне!))

В данный момент я в веду подготовку к поступлению, например к ФП. Это такое испытание для будущих пилотов. Оно предназначено для поступающих на соответствие их физических возможностей нормам ГТО. Проще говоря абитуриенты сдают Физкультуру при поступлении. В данный момент это 100метровка, бег на 3км и подтягивания.

Ну и конечно же, в скором времени ожидается очередное прохождение ВЛЭК.:)) Думаю что второй раз проходить будет уже легче.

P.S. :
Кстати, еще сломалась машина, «стуканул» двигатель. Но это мелочи, сейчас я все свое время отдаю на подготовку. Кстати, не плохая идея вспомнить общеобразовательные предметы. Ведь прошло 6 лет как последний раз сидел за партой. ;))

Всем удачи и чистого неба! Скоро увидимся!

Привет ВЛЭК по первой графе!

В помощь вновь поступающим на учёбу и тем кто просто интересуется… 🙂 Статья поможет вам сэкономить время при подготовке и прохождении комиссии.
(Update: 2018)

1 Апреля — для кого-то день смеха, а для кого-то первый день работы врачебно-летной экспертной комиссии для абитуриентов (ВЛЭК)
Я хочу рассказать о собственном опыте прохождения летной медкомиссии по первой графе.
Все начинается со сбора нужных справочек, бумажечек, подписей и печатей. У нас без этого конечно же никак!

Точный список всех необходимых документов вам сможет сообщить только сам секретарь ВЛЭК. В разных медицинских центрах могут быть разные требования. Например, могут требовать приносить свой снимок пазух носа, а могут и сделать на месте сами. Помнится мне, как-то в Домодедово не работал ренген и кто это знал приносили свой снимок, а кто узнал об этом на месте вынужден был искать ренген поблизости, а это опять потеря времени и нервных клеток. Так что обязательно надо звонить и узнавать. Причем, надо учитывать и человеческий фактор. Обычно секретари сидят в жутких «запарах» и могут забыть вам сообщить по телефону о какой-то справке или важном моменте, так что в идеале звоните несколько раз и уточняйте или переспрашивайте у тех кто звонил:))
С 2015 года ВЛЭК платный! Ниже я сделаю описание с ценами.

Читать далее…