Pilot Dima Blog Your way starts from a runway

Теоретические экзамены на PPL

Сегодня немного про экзамены, без сдачи которых не состоится ни один мой полет.

Сейчас я готовлюсь и сдаю экзамены по теории PPL (Частный пилот). Но принцип почти не отличается от сдачи и на другие лицензии. Теоретический блок закончился, теперь нам предстоит сдать тесты. Сначала мы сдаём их в школе, как бы внутренний экзамен по 9 предметам. После успешной сдачи одного или всех предметов можно открывать так называемую сессию для сдачи в CAA (Civil Aviation Administration). CAA — управление гражданской авиации. В CAA мы сдаём 8 предметов, за время сессии можно сдать неограниченное количество предметов, но обычно сдают по 3-4.

Читать далее…

О безопасности полетов. Катастрофа 737 в Эфиопии

Все слышали об авиакатастрофе Boeing-737MAX Ethiopian Airlines. Я не хочу рассуждать на тему «кто виноват». Этим занимается следствие.

Я же хочу на примере реакции авиационных властей показать что такое безопасность в авиации.

Это директива о закрытии воздушного пространства для всех Boeing 737-8 MAX и 737-9 MAX над Европейским воздушным пространством. Это значит что ни один самолет выполняющий рейсы на этом типе не имеет права пересекать небо над Европейскими странами.

Да, катастрофы случаются, но важнее то как на них реагирует авиация. Думаю директива будет актуальна до момента выяснения причин крушения Boeing 737 MAX в Эфиопии. Все таки есть схожесть с тем что случилось пол года назад в Индонезии и этим может быть обусловлена данная мера.


Всем ясного неба и хорошего настроения!
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

 

Теория PPL EASA. Очные занятия

Сейчас идут лекции. 100 часов теории предусмотрено европейской программой подготовки на PPL (частный пилот), чуть больше чем за месяц мы должны пройти всю теоретическую часть на занятиях. На каждый предмет выделяется от одного до нескольких дней, предполагается что к этому времени как минимум прочитаны и желательно изучены книги, которые выдавались при поступлении в школу. Я не все успел прочитать, по этому мне бывает не очень легко, но могу сказать точно — объясняют хорошо. Если что-то не понятно всегда постараются донести информацию максимально просто. Не отказываются отвечать на вопросы, действительно стараются дать знания.

Не привычно учиться на английском языке, тем более знаю я его совсем не в совершенстве, но моего уровня достаточно что бы воспринимать почти все что нам дают, хотя бывает очень трудно.

Не могу сказать что этого времени достаточно для усвоения всей теории с нуля, за это не большое время весь материал подробно не разобрать, но опять же, расчёт идёт на самоподготовку, обязательно надо заниматься вне класса, думаю даже больше чем в нем.

В итоге я сейчас на середине теоретического блока и мне все нравится, я не ожидал от занятий больше чем нам успевают давать. Но это отличное дополнение к тем знаниям которые уже есть. Кроме того, ведь инструктора и вне занятий могут проводить индивидуальные консультации, это время не входит в теоретические часы. После окончания теории я буду уже подробно разбирать вопросы для экзамена и активно готовится к тестам. А пока 5/2 каждый день мы грызём гранит науки🤓

Теории много и она не простая, но интересная!😃👌✈️


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Вильнюс — Варшава, путешествие

Довольно спонтанной была идея сгонять перед Новым Годом в Польшу на два дня. Но раз уж живем в Европе, надо пользоваться преимуществом! Проснувшись рано утром мы кинули в машину два рюкзака и двинули в сторону Варшавы. Навигатор обещал шесть часов пути, но для нас это совсем не препятствие, к тому же мы оба водители. Первую половину пути за рулем был я, потому что пришлось двигаться в условиях сильного тумана. Большую часть пути держал 50 км/ч.

Туман и скорость 50

Читать далее…

Покупка Ауди в Литве

Очень люблю автомобили и всегда тщательно подхожу к их выбору. В Москве свою крайнюю машину я продал в 2016-ом году, это был вполне удачный эксперимент, который подтвердил теорию о том что каршеринг (поминутная аренда автомобиля) может обходится дешевле чем содержание своего автомобиля.

В Литве мы решили что нам определенно нужен будет личный автотранспорт, во первых мы хотим посмотреть Европу и быть мобильными, во вторых мне нужно ездить на учебу и аэродром. Подошел я к этому вопросу ответственно. Так как на местном автомобильном рынке цены существенно ниже российских, было принято решение покупать максимально качественный и интересный автомобиль. Выбор пал на мотор 1.8Т, честно сказать искал я его в Шкоде, но рынок здесь оказался значительно меньше и большая часть автомобилей идет с дизельными двигателями, у которых я вижу для себя больше минусов чем плюсов во время эксплуатации. В общем шкоду на 1.8 в кузове седан тут оказалось найти задачей не самой простой и мой поиск начал расширяться, смотрел ещё VW и Audi, но все было тщетно… Попался мне Гольф 1.8Т, в хорошем состоянии, коричневый кожаный салон, люк, короче полный «фарш», но не понравилось как работает турбина, пришлось отказаться, хотя я почти был готов его брать. Поиски длились на протяжении ни одной недели. В принципе отслеживать объявления я начал еще за месяц до приезда, рынок в Литве очень маленький и найти нужный вариант бывает крайне сложно. Здесь обычно используют услуги перегонщиков и перекупщиков. Везут из Германии, Испании, Франции и т.д. А уже из Литвы автомобили могут продолжить путь в Белоруссию или Украину, очень пользуются спросом из-за своей относительно низкой цены.

Читать далее…

Теория PPL EASA. Начало учебы

Теоретическая часть моего обучения в большей степени состоит из самоподготовки, но предусмотрены занятия с преподавателем и лекции. Это значит что мне выдается весь учебный материал и я работаю с ним самостоятельно. Тем не менее я всегда могу прийти в школу задать вопросы или пройти интересующую меня тему на компьютере с помощью Computer-based training (CBT). После того как пройдет подготовка по теории мы приступаем к сдаче тестов, сначала в школе, а потом в авиационном управлении. И уже после того как я сдам тесты состоящие из более чем тысячи вопросов я смогу приступить к практической части.

План подготовки по теории пока у меня такой:
1️⃣ Беру тему, прочитываю от и до, формирую вопросы
2️⃣ Прихожу на занятия с инструктором, получаю ответы на вопросы, проходим тему
3️⃣ Готовлюсь к сдаче по билетам
4️⃣ Прохожу эту же тему на общих лекциях
5️⃣ Сдаю финальные тесты

И так с каждым предметом, а всего их будет девять:
Air Law
Communication
Aircraft General Knowledge
Human Performance
Meteorology
Navigation
Flight Performance and Planning
Principles of flight
Cessna 152

Сегодня было мое первое занятие с инструктором по воздушному праву. Это предмет об авиационных законах с которыми будущий пилот сталкивается в процессе своей работы, о законах читать может показаться скучным, но в наших учебниках материал подается довольно легко. В целом я уже не плохо разбирался в теме, много прочитал и многое разобрал самостоятельно. С помощью вопросов инструктор выяснил на сколько хорошо я усвоил предмет и там где я путался мы подробно разбирались, объяснял все очень доступно и просто, наверное сказывается его опыт работы в США, они умеют подавать материал без лишней воды и понятно. Не без внимания остались мои вопросы, хоть было их не очень много. Подводя итог могу сказать что таким форматом я доволен, временем мы ограничены не были, все занятие прошло в спокойном режиме, позитивно и без напряга. Сейчас я перехожу к следующему предмету и начинаю решать билеты по воздушному праву.




Всем ясного неба и хорошего настроения!
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Как мы искали квартиру в Литве

С чего начинается любой переезд на новое место жительства? Кроме оформления всяких нужных бумажек, конечно же с поиска жилья, сегодня я как раз и хочу рассказать о том как мы искали будущий дом в Литве, о разнице в поисках квартиры в России и Европе, с чем нам пришлось столкнуться и как быстро можно найти подходящий вариант.

Наш новый дом

Читать далее…

Самолетом или поездом? Москва — Таллин РЖД 034А

Привет! Конечно же я люблю самолеты от самых хвостов до самых изящных законцовок, но обстоятельства бывают разные и как бы я не любил летать, иногда приходится передвигаться и по земле. Сейчас я активно готовлюсь к переезду в Европу и в связи с этим приходится(приятные хлопоты) мотаться по различным делам на будущее место жительства. Обстоятельства сложились так, что пришлось мне брать билет на поезд, а на поездах я не ездил лет наверное 19. Крайняя поездка была в глубоком детстве, я её помню с трудом, возможно это даже был сон xD

Путешествие поездом мне предстояло из Москвы в Таллин. Путь обещал быть не близким, поезд идет через Санкт-Петербург 15 часов 40 минут, а общее расстояние составляет 1034км. Основные остановки: в Санкт-Петербурге — 46 минут, на границе со стороны России в Ивангороде — 60 минут, на Эстонской стороне в Нарве — 55 минут.
В целом меня не пугал расклад такой долгой дороги потому что поезд в основном идет ночью, говорят же что лучше всего спится под стук колес =) Старт с Ленинградского вокзала в 22-15, прибытие Таллин в 13-55. В Таллине вокзал находится рядом со «старым городом», что очень удобно для туристов.

Читать далее…

Как пройти medical class 1 в Европе

Привет, друзья! Я не так давно прошёл Европейскую медкомиссию и хочу поделиться своим опытом с вами. Я расскажу о том как пройти медикал (class 1 pilot medical certificate) в Европе по первой графе для обучения на пилота.

Немного теории не помешает. Есть такая организация — EASA.(бывший JAA, кто в теме) European Aviation Safety Agency. Это регулятор в области авиационной безопасности в Евросоюзе. CAA – министерство гражданской авиации в каждой отдельной стране.
Мы будем получать медицинский сертификат именно от EASA, для того что бы на территории любой Европейской страны мы могли подняться в воздух. То есть сертификат выданный в Германии действует в Латвии, сертификат из Латвии во Франции и т.д.

Давайте решим для чего нам нужна медкомиссия. В Европе есть несколько категорий годности, это Class 1, 2, 3, LAPL
Class 1 — ATPL, CPL лицензии т.д. Для работы пилотом. (Выдается на один год)
Class 2  — PPL. Для пилотов-любителей (Выдается на 5 лет)
Class 3  ATC, диспетчеры
LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) — Для пилотов-любителей легкомоторных самолетов. Как PPL, только ещё легче крафт.(Выдается на 5 лет)

Теперь выберем место прохождения. Для того что бы узнать список авторизованных центров medical, вам нужно зайти на сайт CAA той страны в которой планируется прохождение комиссии. Например вот список с сайта Латвии: http://www.caa.lv/en/services/aero-medical Если с английским у вас не очень, то советую выбирать из прибалтийских стран, там врачи как правило говорят по русски.

Если вы читаете эту запись, то скорее всего европейскую комиссию вы ни разу не проходили. Тогда для вас ключевое слово будет — inital. Что означает «первичный». Не все центры авторизованны для первичного прохождения, этот момент надо уточнять в конкретных медцентрах. Стоимость комиссии на Class 1 inital 200-300 Euro, в зависимости от места прохождения. Кстати, вы можете заранее посмотреть список заболеваний  «easa medical requirements» ,что бы не было каких-либо сюрпризов. Естественно стоимость может быть выше, если потребуются дополнительные исследования.
И так. Записываемся заранее, я перестраховался и записался аж за месяц ))), покупаем билеты и летим на комиссию. Обязательно уточните нужны ли дополнительные документы или справки для её прохождения, так например здесь http://www.aviamed.lv/index.php/rus/aviacijas-medicina-3/med-kartiba-ru-2 просят предоставить справки и снимки. Не проверял эту информацию, но на сайте она как видите присутствует. Лично мне никаких справок привозить не пришлось.

Каков порядок прохождения? Примерно такой:

— Приходите в медцентр натощак и с широкой улыбкой обращаетесь для первичного прохождения комиссии, вам дадут анкету.
В ней указываете свои данные и отвечаете на вопросы типа «курите?», «пьете?» и т.п. Есть вопросы и о заболеваниях, проходили ли раньше комиссии. Настоятельно не рекомендую обманывать, внизу расписываетесь.


Анкета не сложная, но подробная

После этого вас отправят проходить врачей
ЛОР (смотрит нос, горло, уши, проверяет слух). Слух проверяется в специальной звуконепроницаемой комнате. Такой же тест как и во ВЛЭК
Хирург (вес, рост, ваши жалобы и т.п.)
ЭКГ (электрокардиограмма)
Забор анализов. Тут в отличии от ВЛЭКа нести свою баночку анализов не надо)) , сдается все на месте. Кровь из вены и моча. Общий анализ крови + биохимия и проверка на разные болезни. По крови они видят очень многое.
Спирометрия измеряет объем легких
Офтальмолог подробно изучит цветовое зрение, табличка стандартная, глазное дно и давление
Терапевт стандартно пощупает вас и смерит давление
 В конечном итоге заходите к председателю комиссии который и выносит заключение летать вам или нет

Примерно такова процедура. Мои впечатления сугубо положительны. Врачи приветливы и очень вежливы. В очередях сидеть вообще не пришлось, на всю комиссию ушло часа 2.
Сертификат выдается на год до 40 лет. После 40 лет на пол года. Бояться этой комиссии точно не стоит, ВЛЭК даже рядом не стоял! (даже после 40-ка никто не смотрит в дырки) :)))
В дальнейшем продлевать сертификат вы сможете у частных врачей. Летная лицензия без medical не действительна, так что проходить желательно ещё до того как вы начнете отдавать деньги за обучение.

Желаю всем вам хорошего настроения и крепкого здоровья! Вопросы приветствую в комментариях.


Такая вот симпатичная книжечка-гармошка

 


Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life