PPL теория сдана!

Ну вот и окончен мой первый этап обучения. Вчера я сдал крайний экзамен для допуска к PPL полётам. Это значит что в ближайшие дни состоится мой первый полет в качестве курсанта лётной школы! Мне до конца все ещё не верится в окончание такого важного этапа в моем пути в профессиональную авиацию, я очень счастлив видеть свой прогресс и понимать что в этой жизни все реально, главное идти к своим целям каждый день шаг за шагом.

Опыт сдачи экзаменов показал что моя методика подготовки работает и она эффективна, буду ее применять для ATPL теории, которую начну кстати изучать уже скоро. Хочу учесть ошибку с поздним началом теоретической подготовки и заранее начать прочитывать материал.

В итоге позади:
✈️ Самостоятельное обучение: 3 мес.
✈️ Лекции: 100 часов или 1,5 мес.
✈️ Прочитано: 1500 страниц
✈️ Пройдено: 3400 вопросов
✈️ Сдано: 9 школьных тестов и 8 в администрации ГА

Теперь мне предстоит отлетать программу PPL (45 часов). Сдать практический экзамен, получить лицензию и приступить к основному налету (~80 часов).
Ещё очень важно! Перед получением PPL лицензии необходимо сдать тест по английскому на уровень 4 по шкале ICAO. Так что продолжаю заниматься с репетитором ещё по языку.



Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

6 комментариев

  1. Андрей:

    Привет Дима.
    Поздравляю со здачей екзамена!
    Скажи пожалуйста, а какие вообще перспективы после этой школы и получения CPL лицензии? Куда можно пойти работать, насколько сложно найти работу в европе/сша?

    • pilotdima:

      Привет! Спасибо:) Лично я рассчитываю на поиск работы по всему миру. Конечно же это не просто, ведь без часов налета авиакомпании даже общаться не будут. Но шансы можно повысить, например быть готовым оплатить Type Rating на тот тип самолета на котором планируется работать. Для этого надо найти авиакомпанию и договориться с ней о трудоустройстве при условии что вы сами заплатите за своё переобучение. Ещё я бы постарался сдать английский на 5 или 6 уровень, это тоже может повлиять на будущее трудоустройство.

      В общем перспективы есть, EASA лицензия востребована, но надо искать и быть готовым летать даже в самых отдаленных уголках планеты. В США лучше получать сразу их лицензию, но для работы там нужно иметь разрешение на работу. Коротко так;) Спасибо за вопрос!

      • Андрей:

        А сколько нужно часов налета, чтобы авиакомпания была открыта к диалогу? И сколько из них будет после летной школы? Есть ли разница, на чем именно был этот налет(как сопоставимы например 500 часов на сессне и 100 часов на боинге?)

        • pilotdima:

          После школы будет примерно 210 часов налета. Если судить по объявлениям то рассматриваются кандидаты от 500 часов. Я говорю об общем налете. Конечно же налёт на типе ценится куда выше, но и получить его сложнее и дорого. Промежуточным вариантом обычно являются работы либо инструктором в школе (это дополнительное обучение), либо различные авиаработы на легких самолетах. Таким образом можно получить как раз необходимое количество часов для поиска работы в большой авиации.

          Часы сопоставимы только в контексте их объединения в понятие «общий налёт».

  2. Андрей:

    Дима, еще кое-что хочу спросить: я не раз видел упоминания об Oxford ATPL Books. Это 14 книг, которые стоят много денег(около 1000 долларов за весь комплект). Насколько они хороши? Стоит ли их покупать, или в каждой школе свои образовательные материалы?

    • pilotdima:

      У меня есть эти книги. К их прочтению пока не приступал, только просмотрел некоторые из них. Мне они очень понравились, но сравнить не с чем, кроме прочитанного Oxford PPL Books. На сколько я знаю наша школа ATPL books не выдаёт, система нашего обучения будет построена на Bristol онлайн материалах.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *