PPL теория сдана!

Ну вот и окончен мой первый этап обучения. Вчера я сдал крайний экзамен для допуска к PPL полётам. Это значит что в ближайшие дни состоится мой первый полет в качестве курсанта лётной школы! Мне до конца все ещё не верится в окончание такого важного этапа в моем пути в профессиональную авиацию, я очень счастлив видеть свой прогресс и понимать что в этой жизни все реально, главное идти к своим целям каждый день шаг за шагом.

Опыт сдачи экзаменов показал что моя методика подготовки работает и она эффективна, буду ее применять для ATPL теории, которую начну кстати изучать уже скоро. Хочу учесть ошибку с поздним началом теоретической подготовки и заранее начать прочитывать материал.

В итоге позади:
✈️ Самостоятельное обучение: 3 мес.
✈️ Лекции: 100 часов или 1,5 мес.
✈️ Прочитано: 1500 страниц
✈️ Пройдено: 3400 вопросов
✈️ Сдано: 9 школьных тестов и 8 в администрации ГА

Теперь мне предстоит отлетать программу PPL (45 часов). Сдать практический экзамен, получить лицензию и приступить к основному налету (~80 часов).
Ещё очень важно! Перед получением PPL лицензии необходимо сдать тест по английскому на уровень 4 по шкале ICAO. Так что продолжаю заниматься с репетитором ещё по языку.



Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

14 комментариев

  1. Андрей:

    Привет Дима.
    Поздравляю со здачей екзамена!
    Скажи пожалуйста, а какие вообще перспективы после этой школы и получения CPL лицензии? Куда можно пойти работать, насколько сложно найти работу в европе/сша?

    • pilotdima:

      Привет! Спасибо:) Лично я рассчитываю на поиск работы по всему миру. Конечно же это не просто, ведь без часов налета авиакомпании даже общаться не будут. Но шансы можно повысить, например быть готовым оплатить Type Rating на тот тип самолета на котором планируется работать. Для этого надо найти авиакомпанию и договориться с ней о трудоустройстве при условии что вы сами заплатите за своё переобучение. Ещё я бы постарался сдать английский на 5 или 6 уровень, это тоже может повлиять на будущее трудоустройство.

      В общем перспективы есть, EASA лицензия востребована, но надо искать и быть готовым летать даже в самых отдаленных уголках планеты. В США лучше получать сразу их лицензию, но для работы там нужно иметь разрешение на работу. Коротко так;) Спасибо за вопрос!

      • Андрей:

        А сколько нужно часов налета, чтобы авиакомпания была открыта к диалогу? И сколько из них будет после летной школы? Есть ли разница, на чем именно был этот налет(как сопоставимы например 500 часов на сессне и 100 часов на боинге?)

        • pilotdima:

          После школы будет примерно 210 часов налета. Если судить по объявлениям то рассматриваются кандидаты от 500 часов. Я говорю об общем налете. Конечно же налёт на типе ценится куда выше, но и получить его сложнее и дорого. Промежуточным вариантом обычно являются работы либо инструктором в школе (это дополнительное обучение), либо различные авиаработы на легких самолетах. Таким образом можно получить как раз необходимое количество часов для поиска работы в большой авиации.

          Часы сопоставимы только в контексте их объединения в понятие «общий налёт».

          • Андрей:

            Привет Дима.
            Рад, что ты вернулся. Я конечно создаю небольшой хаос, когда пишу тут, а не под последним постом, но на это есть причина.
            У меня интересный вопрос по мотивам твоего ответы выше по поводу промежуточного варианта с работой инструктором.
            Сколько времени и денег нужно заложить на дополнительное обучение на инструктора? Есть ли вариант остаться в этой же школе инструктором? Поможет ли школа с рабочей визой(в случае найма)? Насколько это вообще лучший/худший вариант по сравнению с другими если рассматривать именно как шаг в сторону большой авиации?

            • pilotdima:

              Я не могу сказать точно сколько стоит инструкторский рейтинг, не хочу вводить в заблуждение. Но это было вроде как точно до 10к евро. Можешь написать в Baltic Aviation Academy, у них есть такие курсы.
              То же самое про визы, не моя тема совершенно, лучше узнавать там же.

              Вариант считается хорошим, во всем мире активно практикуется. Это дает огромный и неоценимый опыт. Ты учишь других — значит постоянно учишься сам. К тому же те часы налета которые в результате получишь пропорционально увеличивают шанс трудоустройства в авиации.

  2. Андрей:

    Дима, еще кое-что хочу спросить: я не раз видел упоминания об Oxford ATPL Books. Это 14 книг, которые стоят много денег(около 1000 долларов за весь комплект). Насколько они хороши? Стоит ли их покупать, или в каждой школе свои образовательные материалы?

    • pilotdima:

      У меня есть эти книги. К их прочтению пока не приступал, только просмотрел некоторые из них. Мне они очень понравились, но сравнить не с чем, кроме прочитанного Oxford PPL Books. На сколько я знаю наша школа ATPL books не выдаёт, система нашего обучения будет построена на Bristol онлайн материалах.

  3. Анатолий:

    Приветствую, Дима! Очень хороший и целеустремленный блог! Продолжай так же делиться своими успехами, это заряжает других людей!
    Мне 29 и осенью я собрался в Чехию покорять авиацию таким же путём как и ты, сейчас мне предстоит ВЛэК в Праге.
    Расскажи пожалуйста по подробнее как проходит теория в твоей школе… все на английском? Недопонимания с инструкторами часто бывают? И что насчёт экзамена PPL, он в формате теста? Тебе известно как будут проходить экзамены Cpl/ATPL?
    Заранее спасибо тебе за ответ! Успешных полетов!

    • pilotdima:

      Добрый день, спасибо за отзыв:) Обязательно буду делиться!
      Я не могу знать как в Чехии, у нас в Литве некоторые инструктора говорят по русски, но это вопрос везения, вообще учеба официально может проходить на англ. яз или на литовском. Недопонимания нет, я по англ. хорошо понимаю.
      Экзамены по теории в формате тестов, практика конечно же на самолете:)
      Экзамены на ATPL будут проходить аналогичным образом, только объем в несколько раз больше.

      Успешного прохождения медицины!

    • Санан:

      Добрый день
      посмотрел требования и процедуры и выходит что медкомиссию лучше проходить в Риге чем в Праге, поэтому хочу её пройти в Риге, а заодно сдать ИКАО4, а учится на PPL в Чехии, потому как там дешевле и погода не так сильно изменчива и влияет на полёты чем в Прибалтике.
      Но дополнительно в Чехии требуют удостоверение радиотелефониста.
      Поэтому вопрос — Дима, подскажи, пожалуйста, где в Риге (или в окрестностях) можно сдать экзамен и получить удостоверение радиотелефониста?
      И ещё один вопрос — Будет ли мой медикал 1 класса действовать год если я его пройду в 39 лет в октябре, а 40 мне исполнится в ноябре?
      Заранее благодарю за ответ! )

      • pilotdima:

        Добрый день. Если не секрет, то в чем будет разница при прохождении комиссии в Праге?
        Про удостоверение радиотелефониста (FRTOL) ничего не могу сказать так как у нас (в Литве) требования по этому типу лицензии отсутствуют. Про Ригу не знаю тем более.

        По медицинскому сертификату предполагаю что действовать она будет один год (в 39 лет)

        Validity
        Class 1
        • 12 months
        • validity reduced to 6 months for holders who:
        • are engaged in single-pilot CAT operations carrying passengers and who have reached
        the age of 40
        • have reached the age of 60
        Class 2
        • 60 months until the holder reaches the age of 40. However, should the certificate be issued
        prior to reaching 40, it can only be valid to the age of 42
        • 24 months between the age of 40 and 50. However, should the certificate be issued prior to
        reaching 50, it can only be valid to the age of 51
        • 12 months after the age of 50

  4. Санан:

    Привет,
    вот пилот Владимир Симахин пишет как проходил комиссию в Праге:
    http://blog.simakhin.com/2012/08/medical-examination/comment-page-1/?unapproved=26227&moderation-hash=8280379f9e034d0ed8499bd69a50dc70#comment-26227

    это занимает 2 дня и описаны сложные психо-интеллектуальные тесты.

    • pilotdima:

      Да, читал когда-то. Это уже конкретные особенности прохождения комиссии в Праге (психо-тесты).

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *