Теория PPL EASA. Начало учебы

Теоретическая часть моего обучения в большей степени состоит из самоподготовки, но предусмотрены занятия с преподавателем и лекции. Это значит что мне выдается весь учебный материал и я работаю с ним самостоятельно. Тем не менее я всегда могу прийти в школу задать вопросы или пройти интересующую меня тему на компьютере с помощью Computer-based training (CBT). После того как пройдет подготовка по теории мы приступаем к сдаче тестов, сначала в школе, а потом в авиационном управлении. И уже после того как я сдам тесты состоящие из более чем тысячи вопросов я смогу приступить к практической части.

План подготовки по теории пока у меня такой:
1️⃣ Беру тему, прочитываю от и до, формирую вопросы
2️⃣ Прихожу на занятия с инструктором, получаю ответы на вопросы, проходим тему
3️⃣ Готовлюсь к сдаче по билетам
4️⃣ Прохожу эту же тему на общих лекциях
5️⃣ Сдаю финальные тесты

И так с каждым предметом, а всего их будет девять:
Air Law
Communication
Aircraft General Knowledge
Human Performance
Meteorology
Navigation
Flight Performance and Planning
Principles of flight
Cessna 152

Сегодня было мое первое занятие с инструктором по воздушному праву. Это предмет об авиационных законах с которыми будущий пилот сталкивается в процессе своей работы, о законах читать может показаться скучным, но в наших учебниках материал подается довольно легко. В целом я уже не плохо разбирался в теме, много прочитал и многое разобрал самостоятельно. С помощью вопросов инструктор выяснил на сколько хорошо я усвоил предмет и там где я путался мы подробно разбирались, объяснял все очень доступно и просто, наверное сказывается его опыт работы в США, они умеют подавать материал без лишней воды и понятно. Не без внимания остались мои вопросы, хоть было их не очень много. Подводя итог могу сказать что таким форматом я доволен, временем мы ограничены не были, все занятие прошло в спокойном режиме, позитивно и без напряга. Сейчас я перехожу к следующему предмету и начинаю решать билеты по воздушному праву.




Всем ясного неба и хорошего настроения!
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Как пройти medical class 1 в Европе

Привет, друзья! Я не так давно прошёл Европейскую медкомиссию и хочу поделиться своим опытом с вами. Я расскажу о том как пройти медикал (class 1 pilot medical certificate) в Европе по первой графе для обучения на пилота.

Немного теории не помешает. Есть такая организация — EASA.(бывший JAA, кто в теме) European Aviation Safety Agency. Это регулятор в области авиационной безопасности в Евросоюзе. CAA – министерство гражданской авиации в каждой отдельной стране.
Мы будем получать медицинский сертификат именно от EASA, для того что бы на территории любой Европейской страны мы могли подняться в воздух. То есть сертификат выданный в Германии действует в Латвии, сертификат из Латвии во Франции и т.д.

Давайте решим для чего нам нужна медкомиссия. В Европе есть несколько категорий годности, это Class 1, 2, 3, LAPL
Class 1 — ATPL, CPL лицензии т.д. Для работы пилотом. (Выдается на один год)
Class 2  — PPL. Для пилотов-любителей (Выдается на 5 лет)
Class 3  ATC, диспетчеры
LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) — Для пилотов-любителей легкомоторных самолетов. Как PPL, только ещё легче крафт.(Выдается на 5 лет)

Теперь выберем место прохождения. Для того что бы узнать список авторизованных центров medical, вам нужно зайти на сайт CAA той страны в которой планируется прохождение комиссии. Например вот список с сайта Латвии: http://www.caa.lv/en/services/aero-medical Если с английским у вас не очень, то советую выбирать из прибалтийских стран, там врачи как правило говорят по русски.

Если вы читаете эту запись, то скорее всего европейскую комиссию вы ни разу не проходили. Тогда для вас ключевое слово будет — inital. Что означает «первичный». Не все центры авторизованны для первичного прохождения, этот момент надо уточнять в конкретных медцентрах. Стоимость комиссии на Class 1 inital 200-300 Euro, в зависимости от места прохождения. Кстати, вы можете заранее посмотреть список заболеваний  «easa medical requirements» ,что бы не было каких-либо сюрпризов. Естественно стоимость может быть выше, если потребуются дополнительные исследования.
И так. Записываемся заранее, я перестраховался и записался аж за месяц ))), покупаем билеты и летим на комиссию. Обязательно уточните нужны ли дополнительные документы или справки для её прохождения, так например здесь http://www.aviamed.lv/index.php/rus/aviacijas-medicina-3/med-kartiba-ru-2 просят предоставить справки и снимки. Не проверял эту информацию, но на сайте она как видите присутствует. Лично мне никаких справок привозить не пришлось.

Каков порядок прохождения? Примерно такой:

— Приходите в медцентр натощак и с широкой улыбкой обращаетесь для первичного прохождения комиссии, вам дадут анкету.
В ней указываете свои данные и отвечаете на вопросы типа «курите?», «пьете?» и т.п. Есть вопросы и о заболеваниях, проходили ли раньше комиссии. Настоятельно не рекомендую обманывать, внизу расписываетесь.


Анкета не сложная, но подробная

После этого вас отправят проходить врачей
ЛОР (смотрит нос, горло, уши, проверяет слух). Слух проверяется в специальной звуконепроницаемой комнате. Такой же тест как и во ВЛЭК
Хирург (вес, рост, ваши жалобы и т.п.)
ЭКГ (электрокардиограмма)
Забор анализов. Тут в отличии от ВЛЭКа нести свою баночку анализов не надо)) , сдается все на месте. Кровь из вены и моча. Общий анализ крови + биохимия и проверка на разные болезни. По крови они видят очень многое.
Спирометрия измеряет объем легких
Офтальмолог подробно изучит цветовое зрение, табличка стандартная, глазное дно и давление
Терапевт стандартно пощупает вас и смерит давление
 В конечном итоге заходите к председателю комиссии который и выносит заключение летать вам или нет

Примерно такова процедура. Мои впечатления сугубо положительны. Врачи приветливы и очень вежливы. В очередях сидеть вообще не пришлось, на всю комиссию ушло часа 2.
Сертификат выдается на год до 40 лет. После 40 лет на пол года. Бояться этой комиссии точно не стоит, ВЛЭК даже рядом не стоял! (даже после 40-ка никто не смотрит в дырки) :)))
В дальнейшем продлевать сертификат вы сможете у частных врачей. Летная лицензия без medical не действительна, так что проходить желательно ещё до того как вы начнете отдавать деньги за обучение.

Желаю всем вам хорошего настроения и крепкого здоровья! Вопросы приветствую в комментариях.


Такая вот симпатичная книжечка-гармошка

 


Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

О цели в жизни

Привет всем не равнодушным к авиации! 🙂 В этой записи я хотел бы поговорить о целях в жизни.

Так уж происходит, некоторые люди не имеют целей в жизни, у них нет мечты и нет любимого дела. Они просыпаются утром, идут на работу, не понимая для чего они это делают(кроме денег). А вечером ложатся спать и долго не могут уснуть, размышляя над смыслом собственной жизни. И так может происходить не днями, а даже годами… Кто-то нашел себя еще в детстве и реализовал мечту, пришел к цели и занимается любимым делом всю жизнь, в качестве хобби или основной работы. А кто-то ходит по кругу не понимая для чего он живет, у меня были и есть такие знакомые. Я тоже не относился к тем-кто в детстве мечтал стать кем-то конкретным. Вышло так что я учился и работал больше по инерции, потому что это было надо в тот момент, но при этом не имел четкого представления о своём будущем.

Можно долго размышлять над причинами этого. Почему не все видят в своей жизни цель? А ведь нам хочется с радостью вставать утром и завершать день с осознанием того что он прожит не зря. Я к своей цели пришел очень случайным образом, случайное событие, стечение обстоятельств и меня «накрыло» небом. И нельзя сказать, что я с детства к этому особым образом тянулся, скорее не задумывался как о профессии в принципе. Помню один сюжет… 🙂 Моя дача находится рядом с городом Балабаново, а близ этого города и моей дачи есть военный аэродром UUWE(Ермолино). Меня на лето родители отвозили на дачу к бабушке. И вот сижу я на участке, играю например в песочнице и вдруг небо разрывается от гула и грохота и в небе появляется он… ИЛ-76!, который проносится надо мной на высоте нескольких сот метров!! Это по-настоящему завораживало! Я мог разглядеть его «брюшко» до мельчайших деталей, так низко он пролетал!  Каждый раз когда я слышал звук турбин я выскакивал на улицу 🙂 Получается что я с раннего детства увлекался споттингом сам не подозревая об этом:))) Споттинг (от английского слова «spot» — «увидеть», «опознать»; также — Авиационный споттинг) — вид хобби, заключающийся в наблюдении за самолётами и ведение их реестра. 

Уже в сознательном возрасте, после того как окончил колледж и поработал не по своей специальности ко мне пришло осознание своей цели. Когда ты находишь себя в чем-то, то перестаешь метаться, ты спокоен и точно знаешь, что у тебя выбора нет, только ломать стены и идти вперед за мечтой. И что интересно, постоянно возникают какие-то знаки, обстоятельства складываются невероятным образом и ты не сходишь с дистанции, тебя что-то всё время направляет, даже если ситуация по началу складывается не в твою пользу. Это удивительное чувство, я это называю «поймать волну». Когда ловишь такую волну, надо обязательно ей следовать.

Что бы я посоветовал тем кто не нашел себя? Я иногда задаю себе этот вопрос. Ищите себя, друзья. Пробуйте всё к чему тянется ваше сердце. Испытывайте себя, преодолевайте, ищите новый направления деятельности и ничем себя не ограничивайте. Все пределы только в ваших головах. Sky is the limit — есть такое выражение, оно означает что нет пределов. Кто ищет — тот всегда найдет. А кто не ищет — тот не найдет никогда. Всё возможно в этой жизни! А если Вы нашли себя, то я искренне пожелаю Вам успеха!