Tagged: европейская летная школа

Как поступить на пилота?

Привет друзья, не редко поступает вопрос о том как поступить на пилота в Европе. Первое что я советую это хорошо подумать о том надо ли вам это. Работа пилота совсем не тоже самое что прикольные полеты в аэроклубе:) И это самая настоящая правда. Я успел пообщаться со многими романтиками влюблёнными в небо, ни один не сказал что его ожидания от красивой профессии оправдались полностью на 100% после трудоустройства в авиакомпанию. Это тяжёлый труд, отнимающий здоровье, время и иногда семью. Безусловно своё удовольствие от работы пилоты получают, но за кайфом от полетов вам в ближайший аэроклуб, остальное — риски для бюджета и возможно ваши разрушенные иллюзии😉

Cessna 150


Но все таки отвечая на вопросы…
Я учусь в Европе, здесь поступить в летную школу примерно то же самое что записаться в автошколу. Но есть свои нюансы, о них мы и поговорим…
Я учусь в Литве и буду говорить о своем опыте, а вы уже берите для себя ту часть информации которая для вас будет наиболее необходимой.

Здоровье. Вам необходимо пройти медкомиссию по второму классу на PPL* и на первый класс для ATPL* курсов. Сделать это можно в любой Европейской стране или городе, главное что бы медицинский центр был одобрен CAA*. Требования к здоровью вполне адекватные, во многом они проще чем в России, да и военный билет тут никого не интересует:) Как я проходил свою первую европейскую медицинскую комиссию прочитать можно здесь.

✔ Документы. Для заключения договора самое главное иметь при себе паспорт с легальным статусом нахождения на территории страны обучения и медицинский сертификат. Договор составляется школой, обязательно изучите его подробно, особенно все что касается платежей. Уточните нужно ли будет платить дополнительно за какие-либо услуги (топливо, экзамены, учебные материалы).

✔ Бюджет на учебу. Я как и многие не богат, школу выбирал по соотношению цена-качество. Могу сказать честно что дешевле 7500 Евро за PPL сложно что-то найти в Европе. Что касается качества, то мне с этим повезло, я считаю мой выбор вполне оправдывает себя. Курс ATPL будет стоить еще примерно 34000 Евро. Плюс если мы говорим о будущем трудоустройстве, то желательно учесть обучение на будущий тип (Boeing? Airbus? Cessna?). Тут все зависит от того где и на чем планируется искать работу, ну допустим это Boeing 737, тогда средняя цена за type rating составит 25000 Евро. Что касается оплаты полетов и теории в школе, то у нас например есть возможность оплачивать каждый час полета, то есть вперед всю сумму платить не требуется. Допустим можно заплатить 1500 за теорию, уехать домой учиться и вернуться уже на занятия, экзамены и полеты оплачивая каждый вылет отдельно.

✔ Бюджет на проживание (Вильнюс). Не могу компетентно советовать что-то по части студенческого жилья, так как мы с супругой живем здесь на постоянной основе. Прикину очень примерно для вас:

От 250 Евро в мес. — это квартирка на одного, метров 25-35, в старом жилфонде времен СССР. В современном доме с парковкой — от 450 Евро.
Еду я бы считал от 20-40 Евро в неделю. Это без излишеств, чисто на студента, домашняя готовка. В кафе и ресторанах цены примерно как в Москве. Кстати качество еды в разы лучше чем в России, то есть за тот же бюджет можно кушать полезнее и вкуснее.
Sim карта с интернетом от 5 Евро в месяц, домашний интернет в районе 8 Евро.
По поводу транспорта тоже скажу пару слов. С общественным транспортом тут не слишком хорошо, по этому советую либо каршеринг (напр. citybee), либо такси. Учебный центр сам по себе находится рядом с аэропортом Вильнюса (VNO), можно в принципе поселиться не далеко, а вот до нашего аэродрома 30 км. Автобус ходит всего несколько раз в день, а выбраться от туда бывает еще сложнее чем приехать, в одну сторону он стоит 3-4 евро. Иногда ребята арендуют автомобиль, иногда кооперируются и едут вместе, в общем тут надо искать подходящие варианты на месте.

Длительность обучения. Самая интересная тема! Ведь у нас обучение состоит во многом из самообучения. Это значит что пилот сам себя учит? И да и нет. Как в курсе PPL, так и в ATPL есть блок обязательной теории, который надо пройти очно. Например в PPL это примерно 1,5 месяца. Все остальное время мы занимаемся сами, с помощью учебников, системы онлайн обучения и тестирования. Плюс всегда можно приехать в школу и пообщаться с инструктором, задать любые вопросы. Многие спрашивают можно ли приезжать в Литву только на полеты и очные занятия, я считаю что можно. Более того я знаю тех кто так и учится. Вопрос бюджета и вашего свободного времени, считайте сами. На практике за сезон у нас реально отлетать около 80-100 часов, если задаться целью. На PPL закладывать надо примерно один год, ATPL еще 1-1,5 года. Но эти рамки не жесткие, тут все зависит от ваших возможностей, я привожу свои личные расчеты (а я тут живу).

Английский язык. Отдельным пунктом выделю необходимость в знании языка на уровне около intermediate. Весь учебный материал на англ. языке, радиообмен и полеты тоже, за некоторым исключением. Под исключением я подразумеваю наличие русскоязычных инструкторов. В общем учите его заранее, это важнейший аспект для учебы и будущей работы.

✔ Поступление. В различных школах по разному принимают на курсы, в одном месте могут проводить входное тестирование по физике, математике, англ. языку. Так например в одной известной «балтийской» школе еще и на проф пригодность проверяют. Но если говорить о простых летных школах, то как правило достаточно ваших денег и желания, проходите собеседование и вы приняты. Здесь главное самому здраво оценивать возможности, ведь вы рискуете исключительно освоим «кошельком».

Трудоустройство? Один из самых популярных вопросов. Что потом делать с ATPL EASA лицензией? А об этом мы поговорим в другом посте. Скажу коротко — если в летной школе нет кадетских программ от авиакомпаний, то в поиске работы надо будет рассчитывать на свои силы, но все возможно.

*PPL — Private Pilot License — лицензия частного пилота
*ATPL — Airline Transport Pilot License — свидетельство линейного пилота
*CAA — министерство гражданской авиации

Более подробно о том как я учился/учусь вы можете почитать в разделе AVIATION моего блога.

Аэродром Paluknys

Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Первый самостоятельный полет (First solo flight)


Предисловие

К тому моменту как зашла речь о первом самостоятельном полете я налетал 15 часов и последние из тех часов были посвящены отработке касания на полосе. Из всей летной программы на тот момент проблемы я имел только с моментом касания. Как раз таки почувствовать высоту выравнивания и задать правильный тангаж для меня стало довольно сложной задачей. Неожиданно? Возможно.

Первый самостоятельный полет
читать дальше…

Первый PPL полет

Первый полет за штурвалом настоящего самолета не сравним ни с чем. На тренажёре Boeing я налетал более 1000 часов, но когда под тобой настоящая земля, а в руках управление хоть и маленьким, но реальным самолетом, то представление о полёте меняется за секунду.

Конечно в теории многое знаешь и понимаешь, прочитал много книжек и имеешь некий опыт, но в действительности мозг не успевает за потоком входящей информации, а самолёт ведёт себя иногда неожиданным образом😳

Мой первый полет выглядел примерно так:
«Так, ага, высота, скорость, направление, обороты, блин!! Его ещё и сносит😂»
Потом на две секунды успеваешь бросить взгляд на лес, дороги, дома и осознаёшь что вот оно!! Я действительно лечу сам, так ещё и на настоящем самолете! А дальше снова приборы, приборы, приборы…

Наслаждаться полетом времени нет. Осознание всего этого происходит куда позже. После Боинга сложнее всего было привыкнуть к работе с педалями, с помощью них мы корректируем снос самолета в горизонтальной плоскости. В Boeing 737 за это отвечал «yaw damper», то есть автоматика. Здесь же работать надо ножками самому. А ещё я не привык к «будильникам». Будильник — аналоговый прибор в кабине. В Боинге у нас были дисплеи и картинку на них формировал компьютер, по сути на одном экране я видел все необходимые мне данные для полета. Здесь же приборов несколько, они стрелочные, приходиться собирать их в кучку, а внимание за этим ещё пока не успевает, ну ничего, придет с опытом.

Конечно же первые взлеты и посадки делает инструктор, в это время я просто «держусь» за штурвал, в общем большую часть полёта я изучал азы: набор, снижение, удержание высоты, крены. Для первого раза мне 30 минут показалось достаточно. После не большого отдыха я полетал еще 40 минут и поехал домой переваривать эти потрясающие впечатления. И вот сейчас, спустя несколько дней, печатая эти строки я действительно понимаю как это было прекрасно и не забываемо.

Вот такой был перый полет, друзья. Вопросы в комментариях всегда приветствую!✌🏻


Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Теоретические экзамены на PPL

Сегодня немного про экзамены, без сдачи которых не состоится ни один мой полет.

Сейчас я готовлюсь и сдаю экзамены по теории PPL (Частный пилот). Но принцип почти не отличается от сдачи и на другие лицензии. Теоретический блок закончился, теперь нам предстоит сдать тесты. Сначала мы сдаём их в школе, как бы внутренний экзамен по 9 предметам. После успешной сдачи одного или всех предметов можно открывать так называемую сессию для сдачи в CAA (Civil Aviation Administration). CAA — управление гражданской авиации. В CAA мы сдаём 8 предметов, за время сессии можно сдать неограниченное количество предметов, но обычно сдают по 3-4.

Читать далее…