Tagged: как стать пилотом

Практический экзамен (Skill test PPL)

Первым делом надо сказать что мои полеты немного растянулись, в запланированное изначально время я не вышел на практический экзамен, а с наступлением осени время поджимало, сезон полетов должен был вот-вот закончиться, с каждым днем зима все чаще стала намекать на скорый приход.
Помню как цифра в летной книжке смело перешагнула за 45 часов, а ошибки то и дело выскакивали, то здесь, то там. Вообще говоря 45 часов — это минимум при котором допускают на сдачу теста для получения лицензии пилота-любителя. Конечно пилоты учатся всю жизнь, но все же мне не терпелось сдать финальный тест как минимум ради успокоения своего пропитанного керосином и свободой полета сердца.

читать дальше…

Как поступить на пилота?

Привет друзья, не редко поступает вопрос о том как поступить на пилота в Европе. Первое что я советую это хорошо подумать о том надо ли вам это. Работа пилота совсем не тоже самое что прикольные полеты в аэроклубе:) И это самая настоящая правда. Я успел пообщаться со многими романтиками влюблёнными в небо, ни один не сказал что его ожидания от красивой профессии оправдались полностью на 100% после трудоустройства в авиакомпанию. Это тяжёлый труд, отнимающий здоровье, время и иногда семью. Безусловно своё удовольствие от работы пилоты получают, но за кайфом от полетов вам в ближайший аэроклуб, остальное — риски для бюджета и возможно ваши разрушенные иллюзии😉

Cessna 150


Но все таки отвечая на вопросы…
Я учусь в Европе, здесь поступить в летную школу примерно то же самое что записаться в автошколу. Но есть свои нюансы, о них мы и поговорим…
Я учусь в Литве и буду говорить о своем опыте, а вы уже берите для себя ту часть информации которая для вас будет наиболее необходимой.

Здоровье. Вам необходимо пройти медкомиссию по второму классу на PPL* и на первый класс для ATPL* курсов. Сделать это можно в любой Европейской стране или городе, главное что бы медицинский центр был одобрен CAA*. Требования к здоровью вполне адекватные, во многом они проще чем в России, да и военный билет тут никого не интересует:) Как я проходил свою первую европейскую медицинскую комиссию прочитать можно здесь.

✔ Документы. Для заключения договора самое главное иметь при себе паспорт с легальным статусом нахождения на территории страны обучения и медицинский сертификат. Договор составляется школой, обязательно изучите его подробно, особенно все что касается платежей. Уточните нужно ли будет платить дополнительно за какие-либо услуги (топливо, экзамены, учебные материалы).

✔ Бюджет на учебу. Я как и многие не богат, школу выбирал по соотношению цена-качество. Могу сказать честно что дешевле 7500 Евро за PPL сложно что-то найти в Европе. Что касается качества, то мне с этим повезло, я считаю мой выбор вполне оправдывает себя. Курс ATPL будет стоить еще примерно 34000 Евро. Плюс если мы говорим о будущем трудоустройстве, то желательно учесть обучение на будущий тип (Boeing? Airbus? Cessna?). Тут все зависит от того где и на чем планируется искать работу, ну допустим это Boeing 737, тогда средняя цена за type rating составит 25000 Евро. Что касается оплаты полетов и теории в школе, то у нас например есть возможность оплачивать каждый час полета, то есть вперед всю сумму платить не требуется. Допустим можно заплатить 1500 за теорию, уехать домой учиться и вернуться уже на занятия, экзамены и полеты оплачивая каждый вылет отдельно.

✔ Бюджет на проживание (Вильнюс). Не могу компетентно советовать что-то по части студенческого жилья, так как мы с супругой живем здесь на постоянной основе. Прикину очень примерно для вас:

От 250 Евро в мес. — это квартирка на одного, метров 25-35, в старом жилфонде времен СССР. В современном доме с парковкой — от 450 Евро.
Еду я бы считал от 20-40 Евро в неделю. Это без излишеств, чисто на студента, домашняя готовка. В кафе и ресторанах цены примерно как в Москве. Кстати качество еды в разы лучше чем в России, то есть за тот же бюджет можно кушать полезнее и вкуснее.
Sim карта с интернетом от 5 Евро в месяц, домашний интернет в районе 8 Евро.
По поводу транспорта тоже скажу пару слов. С общественным транспортом тут не слишком хорошо, по этому советую либо каршеринг (напр. citybee), либо такси. Учебный центр сам по себе находится рядом с аэропортом Вильнюса (VNO), можно в принципе поселиться не далеко, а вот до нашего аэродрома 30 км. Автобус ходит всего несколько раз в день, а выбраться от туда бывает еще сложнее чем приехать, в одну сторону он стоит 3-4 евро. Иногда ребята арендуют автомобиль, иногда кооперируются и едут вместе, в общем тут надо искать подходящие варианты на месте.

Длительность обучения. Самая интересная тема! Ведь у нас обучение состоит во многом из самообучения. Это значит что пилот сам себя учит? И да и нет. Как в курсе PPL, так и в ATPL есть блок обязательной теории, который надо пройти очно. Например в PPL это примерно 1,5 месяца. Все остальное время мы занимаемся сами, с помощью учебников, системы онлайн обучения и тестирования. Плюс всегда можно приехать в школу и пообщаться с инструктором, задать любые вопросы. Многие спрашивают можно ли приезжать в Литву только на полеты и очные занятия, я считаю что можно. Более того я знаю тех кто так и учится. Вопрос бюджета и вашего свободного времени, считайте сами. На практике за сезон у нас реально отлетать около 80-100 часов, если задаться целью. На PPL закладывать надо примерно один год, ATPL еще 1-1,5 года. Но эти рамки не жесткие, тут все зависит от ваших возможностей, я привожу свои личные расчеты (а я тут живу).

Английский язык. Отдельным пунктом выделю необходимость в знании языка на уровне около intermediate. Весь учебный материал на англ. языке, радиообмен и полеты тоже, за некоторым исключением. Под исключением я подразумеваю наличие русскоязычных инструкторов. В общем учите его заранее, это важнейший аспект для учебы и будущей работы.

✔ Поступление. В различных школах по разному принимают на курсы, в одном месте могут проводить входное тестирование по физике, математике, англ. языку. Так например в одной известной «балтийской» школе еще и на проф пригодность проверяют. Но если говорить о простых летных школах, то как правило достаточно ваших денег и желания, проходите собеседование и вы приняты. Здесь главное самому здраво оценивать возможности, ведь вы рискуете исключительно освоим «кошельком».

Трудоустройство? Один из самых популярных вопросов. Что потом делать с ATPL EASA лицензией? А об этом мы поговорим в другом посте. Скажу коротко — если в летной школе нет кадетских программ от авиакомпаний, то в поиске работы надо будет рассчитывать на свои силы, но все возможно.

*PPL — Private Pilot License — лицензия частного пилота
*ATPL — Airline Transport Pilot License — свидетельство линейного пилота
*CAA — министерство гражданской авиации

Более подробно о том как я учился/учусь вы можете почитать в разделе AVIATION моего блога.

Аэродром Paluknys

Спасибо что читаете меня!
Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой vk: pilot.dima

PPL — Радиообмен (Communication)

Один из предметов которые мы изучаем на курсе
Это предмет о фразеологии, стандартах и правилах для коммуникации как в воздухе так и на земле. Он не очень сложный и объёмный, но охватывает все самые важные аспекты взаимодействия. Учебное пособие которое опирается на стандарты международной организации ИКАО описывает все возможные этапы полета и не стандартные ситуации. О том какие бывают не стандартные ситуации вы можете послушать на ютуб канале “VASAviation”, интересно бывает узнать о том как выглядит авиационное происшествие со стороны переговоров.

В эфире важно передавать информацию максимально сжато, по делу, но понятно всем окружающим. Для этого и существуют стандарты.

Приведу несколько примеров особенностей авиационного радиообмена:
🔹Для произношения букв мы используем фонетический алфавит: A-Alpha, B-Bravo, C-Charlie, D-Delta и т.д.
🔹Точка для нас — не “point”, а “DECIMAL”, 9 — не “nine”, а “NIN-ER”, а число 3, не three, а “TREE” и т.д.
🔹Для передачи срочного и аварийного сообщения используется две фразы: “PAN-PAN-PAN” и “MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY”. Первая сообщает о срочности и неотложности возникшей ситуации, но немедленная помощь не требуется. Вторая фраза используется во всех бедственных положениях, такому судну будет предоставлен наивысший приоритет.
🔹“AFFIRM” — значит “да”. “NEGATIVE” — “нет”.
🔹Общемировая авиационная частота передачи экстренных сообщений: 121.5 Mhz
🔹ATIS — это частота на которой автоматически и непрерывно передаётся информация о текущей погоде в аэропорту. Актуальной информации присваивается буквенное значение по алфавиту, первое сообщение например будет носить букву А (Alpha). Диспетчер всегда может убедится в наличии актуальной информации у пилота с помощью этого кода.
🔹Пилот, так же как и диспетчер аэропорта имеет возможность передать информацию с помощью специальных сигналов. Так например зеленый сигнал с самолета означает “могу ли я сесть?”, а белый “готов к посадке”. Такие сигналы могут помочь при потере радиосвязи.

Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Теория PPL EASA. Начало учебы

Теоретическая часть моего обучения в большей степени состоит из самоподготовки, но предусмотрены занятия с преподавателем и лекции. Это значит что мне выдается весь учебный материал и я работаю с ним самостоятельно. Тем не менее я всегда могу прийти в школу задать вопросы или пройти интересующую меня тему на компьютере с помощью Computer-based training (CBT). После того как пройдет подготовка по теории мы приступаем к сдаче тестов, сначала в школе, а потом в авиационном управлении. И уже после того как я сдам тесты состоящие из более чем тысячи вопросов я смогу приступить к практической части.

План подготовки по теории пока у меня такой:
1️⃣ Беру тему, прочитываю от и до, формирую вопросы
2️⃣ Прихожу на занятия с инструктором, получаю ответы на вопросы, проходим тему
3️⃣ Готовлюсь к сдаче по билетам
4️⃣ Прохожу эту же тему на общих лекциях
5️⃣ Сдаю финальные тесты

И так с каждым предметом, а всего их будет девять:
Air Law
Communication
Aircraft General Knowledge
Human Performance
Meteorology
Navigation
Flight Performance and Planning
Principles of flight
Cessna 152

Сегодня было мое первое занятие с инструктором по воздушному праву. Это предмет об авиационных законах с которыми будущий пилот сталкивается в процессе своей работы, о законах читать может показаться скучным, но в наших учебниках материал подается довольно легко. В целом я уже не плохо разбирался в теме, много прочитал и многое разобрал самостоятельно. С помощью вопросов инструктор выяснил на сколько хорошо я усвоил предмет и там где я путался мы подробно разбирались, объяснял все очень доступно и просто, наверное сказывается его опыт работы в США, они умеют подавать материал без лишней воды и понятно. Не без внимания остались мои вопросы, хоть было их не очень много. Подводя итог могу сказать что таким форматом я доволен, временем мы ограничены не были, все занятие прошло в спокойном режиме, позитивно и без напряга. Сейчас я перехожу к следующему предмету и начинаю решать билеты по воздушному праву.




Всем ясного неба и хорошего настроения!
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Новости и немного о текущем

Привет друзья! Я давно не писал в блог,но я о нем не забыл. Последняя новость была о прохождении ВЛЭКа. Сейчас я расскажу что было дальше.

Мы не ищем легкийх путей, ведь так? :)) Так вот. В прошлом (2015) году я надумал поступать именно в ЮУРГУ (СПО от ЧЕЛАВИА). Причин достаточно для того что бы остановить выбор именно на этом учебном заведении. Одна из них — цена. Вторая — это то что через ЧелАвиа в небо шли мои друзья и я многое знал о ЮУРГУ, меня все вполне устраивало.

Был пройден ВЛЭК по первой графе, были собраны все необходимые справки для поступления туда. Я подал документы, в институте заверяли что все будет в порядке и можно считать что я поступил. И ничто не предвещало беды… Подаю я значит документы и улетаю в свадебное путешествие на Бали. По возвращению я звоню в приемную комиссию и оказывается что набор в ЮУРГУ на пилота закрыли. При этом срок подачи документов в другие училища уже истек, оставалось несколько дней для подачи, но сделать физ подготовку я никак не успевал в срок.

Какие выводы я для себя сделал? То что в нашей стране надеется ни на что нельзя. Нет что бы заранее решить, что набор они осуществлять больше не будут, а то народ подал документы, рассчитывал на что-то… (UPD 2017: потом выяснилось что ЮУРГУ поссорились из за денег с Челавиа и контракт разорвали, а Челавиа решила готовить пилотов по СПО сама, но сейчас теперь у Челавиа отобрали лицензии и она вообще в полной попе)

Ну а что теперь? Теперь буду пробиваться в государственные летные училища очевидно:)) Меня ведь теперь не остановить! Я как танк, иду на препятствия, ломая и разрушая все преграды на своем пути. И знаете что? Мне это нравится. Мне нравится что в жизни ничего не дается просто так. И надо быть достойным своей мечты! Мы сражаемся на поле боя, ломаемся, погибаем, а потом возрождаемся снова, словно птица «Феникс». Прямо из пепла! И только через преграды мы сможем действительно оценить на что мы способны и чего стоит движение к своей мечте. Друзья, все только начинается, поверьте мне!))

В данный момент я в веду подготовку к поступлению, например к ФП. Это такое испытание для будущих пилотов. Оно предназначено для поступающих на соответствие их физических возможностей нормам ГТО. Проще говоря абитуриенты сдают Физкультуру при поступлении. В данный момент это 100метровка, бег на 3км и подтягивания.

Ну и конечно же, в скором времени ожидается очередное прохождение ВЛЭК.:)) Думаю что второй раз проходить будет уже легче.

P.S. :
Кстати, еще сломалась машина, «стуканул» двигатель. Но это мелочи, сейчас я все свое время отдаю на подготовку. Кстати, не плохая идея вспомнить общеобразовательные предметы. Ведь прошло 6 лет как последний раз сидел за партой. ;))

Всем удачи и чистого неба! Скоро увидимся!