Tagged: летнаяшкола

PPL — Радиообмен (Communication)

Один из предметов которые мы изучаем на курсе
Это предмет о фразеологии, стандартах и правилах для коммуникации как в воздухе так и на земле. Он не очень сложный и объёмный, но охватывает все самые важные аспекты взаимодействия. Учебное пособие которое опирается на стандарты международной организации ИКАО описывает все возможные этапы полета и не стандартные ситуации. О том какие бывают не стандартные ситуации вы можете послушать на ютуб канале “VASAviation”, интересно бывает узнать о том как выглядит авиационное происшествие со стороны переговоров.

В эфире важно передавать информацию максимально сжато, по делу, но понятно всем окружающим. Для этого и существуют стандарты.

Приведу несколько примеров особенностей авиационного радиообмена:
🔹Для произношения букв мы используем фонетический алфавит: A-Alpha, B-Bravo, C-Charlie, D-Delta и т.д.
🔹Точка для нас — не “point”, а “DECIMAL”, 9 — не “nine”, а “NIN-ER”, а число 3, не three, а “TREE” и т.д.
🔹Для передачи срочного и аварийного сообщения используется две фразы: “PAN-PAN-PAN” и “MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY”. Первая сообщает о срочности и неотложности возникшей ситуации, но немедленная помощь не требуется. Вторая фраза используется во всех бедственных положениях, такому судну будет предоставлен наивысший приоритет.
🔹“AFFIRM” — значит “да”. “NEGATIVE” — “нет”.
🔹Общемировая авиационная частота передачи экстренных сообщений: 121.5 Mhz
🔹ATIS — это частота на которой автоматически и непрерывно передаётся информация о текущей погоде в аэропорту. Актуальной информации присваивается буквенное значение по алфавиту, первое сообщение например будет носить букву А (Alpha). Диспетчер всегда может убедится в наличии актуальной информации у пилота с помощью этого кода.
🔹Пилот, так же как и диспетчер аэропорта имеет возможность передать информацию с помощью специальных сигналов. Так например зеленый сигнал с самолета означает “могу ли я сесть?”, а белый “готов к посадке”. Такие сигналы могут помочь при потере радиосвязи.

Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Теоретические экзамены на PPL

Сегодня немного про экзамены, без сдачи которых не состоится ни один мой полет.

Сейчас я готовлюсь и сдаю экзамены по теории PPL (Частный пилот). Но принцип почти не отличается от сдачи и на другие лицензии. Теоретический блок закончился, теперь нам предстоит сдать тесты. Сначала мы сдаём их в школе, как бы внутренний экзамен по 9 предметам. После успешной сдачи одного или всех предметов можно открывать так называемую сессию для сдачи в CAA (Civil Aviation Administration). CAA — управление гражданской авиации. В CAA мы сдаём 8 предметов, за время сессии можно сдать неограниченное количество предметов, но обычно сдают по 3-4.

Читать далее…

Теория PPL EASA. Очные занятия

Сейчас идут лекции. 100 часов теории предусмотрено европейской программой подготовки на PPL (частный пилот), чуть больше чем за месяц мы должны пройти всю теоретическую часть на занятиях. На каждый предмет выделяется от одного до нескольких дней, предполагается что к этому времени как минимум прочитаны и желательно изучены книги, которые выдавались при поступлении в школу. Я не все успел прочитать, по этому мне бывает не очень легко, но могу сказать точно — объясняют хорошо. Если что-то не понятно всегда постараются донести информацию максимально просто. Не отказываются отвечать на вопросы, действительно стараются дать знания.

Не привычно учиться на английском языке, тем более знаю я его совсем не в совершенстве, но моего уровня достаточно что бы воспринимать почти все что нам дают, хотя бывает очень трудно.

Не могу сказать что этого времени достаточно для усвоения всей теории с нуля, за это не большое время весь материал подробно не разобрать, но опять же, расчёт идёт на самоподготовку, обязательно надо заниматься вне класса, думаю даже больше чем в нем.

В итоге я сейчас на середине теоретического блока и мне все нравится, я не ожидал от занятий больше чем нам успевают давать. Но это отличное дополнение к тем знаниям которые уже есть. Кроме того, ведь инструктора и вне занятий могут проводить индивидуальные консультации, это время не входит в теоретические часы. После окончания теории я буду уже подробно разбирать вопросы для экзамена и активно готовится к тестам. А пока 5/2 каждый день мы грызём гранит науки🤓

Теории много и она не простая, но интересная!😃👌✈️


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life