Tagged: пилот Дима блог

30 лет

Приветствую возможно немногочисленных читателей этого блога:)
Сегодня мне исполнилось 30 лет, по этому случаю я хочу подвести итоги своих 20-х годов и пожелать себе чего-то хорошего на предстоящее десятилетие.

Начнем пожалуй с самых знаменательных событий моей последней десятки. Составлю некий список достижений и событий.

И так, в 20х годах я:

  • Впервые побывал в тропиках и понял что хочу там жить
  • Закончил учебу в колледже
  • Понял что хочу связать жизнь с полетами
  • Влюбился в авиацию и в будущую жену
  • Сделал предложение и женился
  • Сменил три квартиры и одну страну проживания
  • Работал пилотом-инструктором на авиационных тренажерах Boeing 737, Airbus 320 и Aero L-39 Albatros
  • Переехал жить из России в Литву
  • Сменил около десяти направлений деятельности
  • Прошел две медкомиссии и сделал две попытки поступить на пилота в России
  • Начал учебу на пилота в Литве
  • Выполнил первый самостоятельный полет
  • Получил права категории «А»
  • Был на пилотаже (ЯК-18)
  • Путешествовал на мотоцикле
  • Был на многих концертах, в т.ч. Linkin Park и Король и Шут
  • Почти без опыта проехал 1000 км на мотоцикле за сутки
  • Узнал многое о здоровом питании, осознанности и йоге
  • Посетил 10 разных стран
  • Побывал на свадьбе брата
  • Проехал на автомобиле 2500 км за сутки
  • Получил статус «дядя» для своей племянницы
  • Узнал что счастье есть в каждом из нас, надо только его найти:)

А так-же было множество событий, которые насыщали мои предыдущие 10 лет, всего и не перечислить. Но самое главное что есть во мне к 30 годам — это глубочайшая благодарность к мои родным и близким, родителям, друзьям, любимой супруге! Спасибо за то что идете со мной рядом по этой непростой и не всегда прямой дороге жизни, поддерживаете меня и не покидаете даже в самые темные времена.

В итоге свои 20-ые годы я бы назвал дорогой к себе. Многое было переосмыслено, переоценено за это время, что-то приобрел, где-то потерял. Было множество прекраснейших моментов, были и хмурые дни, но одно я понял о себе однозначно — я готов стать лучшей версией себя, а ради своего будущего и будущего своей семьи я готов проламывать стены, падать и снова вставать, никогда не останавливаться, пока не остановит меня время.

Хочу пожелать себе в 30-х годах позитива, ценить каждый прожитый день как последний, идти к своим целям и быть самым счастливым человеком в мире! Материальное не столь важно, важно быть рядом с любимыми людьми и доставлять им только радость, а остальное обязательно придет. Следующую свою десятку нарекаю периодом работы на главные цели — летать и быть здоровым, да будет так! ✈️

P.S.: Письмо в будущее.
Диман, ты же знаешь что идеально никогда не будет, но ё-моё, мы с тобой прошли огонь и воду, были в таких передрягах, некоторые и за всю жизнь не узнают столько, не сдавайся даже когда кажется что все пропало, проблемы и ограничения в голове, границ нет!
Высоких тебе эшелонов, а главное безопасного и скорого возвращения домой где тебя всегда будут ждать!


Спасибо что читаете меня!
Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой vk: pilot.dima


Практический экзамен (Skill test PPL)

Первым делом надо сказать что мои полеты немного растянулись, в запланированное изначально время я не вышел на практический экзамен, а с наступлением осени время поджимало, сезон полетов должен был вот-вот закончиться, с каждым днем зима все чаще стала намекать на скорый приход.
Помню как цифра в летной книжке смело перешагнула за 45 часов, а ошибки то и дело выскакивали, то здесь, то там. Вообще говоря 45 часов — это минимум при котором допускают на сдачу теста для получения лицензии пилота-любителя. Конечно пилоты учатся всю жизнь, но все же мне не терпелось сдать финальный тест как минимум ради успокоения своего пропитанного керосином и свободой полета сердца.

читать дальше…

Как поступить на пилота?

Привет друзья, не редко поступает вопрос о том как поступить на пилота в Европе. Первое что я советую это хорошо подумать о том надо ли вам это. Работа пилота совсем не тоже самое что прикольные полеты в аэроклубе:) И это самая настоящая правда. Я успел пообщаться со многими романтиками влюблёнными в небо, ни один не сказал что его ожидания от красивой профессии оправдались полностью на 100% после трудоустройства в авиакомпанию. Это тяжёлый труд, отнимающий здоровье, время и иногда семью. Безусловно своё удовольствие от работы пилоты получают, но за кайфом от полетов вам в ближайший аэроклуб, остальное — риски для бюджета и возможно ваши разрушенные иллюзии😉

Cessna 150


Но все таки отвечая на вопросы…
Я учусь в Европе, здесь поступить в летную школу примерно то же самое что записаться в автошколу. Но есть свои нюансы, о них мы и поговорим…
Я учусь в Литве и буду говорить о своем опыте, а вы уже берите для себя ту часть информации которая для вас будет наиболее необходимой.

Здоровье. Вам необходимо пройти медкомиссию по второму классу на PPL* и на первый класс для ATPL* курсов. Сделать это можно в любой Европейской стране или городе, главное что бы медицинский центр был одобрен CAA*. Требования к здоровью вполне адекватные, во многом они проще чем в России, да и военный билет тут никого не интересует:) Как я проходил свою первую европейскую медицинскую комиссию прочитать можно здесь.

✔ Документы. Для заключения договора самое главное иметь при себе паспорт с легальным статусом нахождения на территории страны обучения и медицинский сертификат. Договор составляется школой, обязательно изучите его подробно, особенно все что касается платежей. Уточните нужно ли будет платить дополнительно за какие-либо услуги (топливо, экзамены, учебные материалы).

✔ Бюджет на учебу. Я как и многие не богат, школу выбирал по соотношению цена-качество. Могу сказать честно что дешевле 7500 Евро за PPL сложно что-то найти в Европе. Что касается качества, то мне с этим повезло, я считаю мой выбор вполне оправдывает себя. Курс ATPL будет стоить еще примерно 34000 Евро. Плюс если мы говорим о будущем трудоустройстве, то желательно учесть обучение на будущий тип (Boeing? Airbus? Cessna?). Тут все зависит от того где и на чем планируется искать работу, ну допустим это Boeing 737, тогда средняя цена за type rating составит 25000 Евро. Что касается оплаты полетов и теории в школе, то у нас например есть возможность оплачивать каждый час полета, то есть вперед всю сумму платить не требуется. Допустим можно заплатить 1500 за теорию, уехать домой учиться и вернуться уже на занятия, экзамены и полеты оплачивая каждый вылет отдельно.

✔ Бюджет на проживание (Вильнюс). Не могу компетентно советовать что-то по части студенческого жилья, так как мы с супругой живем здесь на постоянной основе. Прикину очень примерно для вас:

От 250 Евро в мес. — это квартирка на одного, метров 25-35, в старом жилфонде времен СССР. В современном доме с парковкой — от 450 Евро.
Еду я бы считал от 20-40 Евро в неделю. Это без излишеств, чисто на студента, домашняя готовка. В кафе и ресторанах цены примерно как в Москве. Кстати качество еды в разы лучше чем в России, то есть за тот же бюджет можно кушать полезнее и вкуснее.
Sim карта с интернетом от 5 Евро в месяц, домашний интернет в районе 8 Евро.
По поводу транспорта тоже скажу пару слов. С общественным транспортом тут не слишком хорошо, по этому советую либо каршеринг (напр. citybee), либо такси. Учебный центр сам по себе находится рядом с аэропортом Вильнюса (VNO), можно в принципе поселиться не далеко, а вот до нашего аэродрома 30 км. Автобус ходит всего несколько раз в день, а выбраться от туда бывает еще сложнее чем приехать, в одну сторону он стоит 3-4 евро. Иногда ребята арендуют автомобиль, иногда кооперируются и едут вместе, в общем тут надо искать подходящие варианты на месте.

Длительность обучения. Самая интересная тема! Ведь у нас обучение состоит во многом из самообучения. Это значит что пилот сам себя учит? И да и нет. Как в курсе PPL, так и в ATPL есть блок обязательной теории, который надо пройти очно. Например в PPL это примерно 1,5 месяца. Все остальное время мы занимаемся сами, с помощью учебников, системы онлайн обучения и тестирования. Плюс всегда можно приехать в школу и пообщаться с инструктором, задать любые вопросы. Многие спрашивают можно ли приезжать в Литву только на полеты и очные занятия, я считаю что можно. Более того я знаю тех кто так и учится. Вопрос бюджета и вашего свободного времени, считайте сами. На практике за сезон у нас реально отлетать около 80-100 часов, если задаться целью. На PPL закладывать надо примерно один год, ATPL еще 1-1,5 года. Но эти рамки не жесткие, тут все зависит от ваших возможностей, я привожу свои личные расчеты (а я тут живу).

Английский язык. Отдельным пунктом выделю необходимость в знании языка на уровне около intermediate. Весь учебный материал на англ. языке, радиообмен и полеты тоже, за некоторым исключением. Под исключением я подразумеваю наличие русскоязычных инструкторов. В общем учите его заранее, это важнейший аспект для учебы и будущей работы.

✔ Поступление. В различных школах по разному принимают на курсы, в одном месте могут проводить входное тестирование по физике, математике, англ. языку. Так например в одной известной «балтийской» школе еще и на проф пригодность проверяют. Но если говорить о простых летных школах, то как правило достаточно ваших денег и желания, проходите собеседование и вы приняты. Здесь главное самому здраво оценивать возможности, ведь вы рискуете исключительно освоим «кошельком».

Трудоустройство? Один из самых популярных вопросов. Что потом делать с ATPL EASA лицензией? А об этом мы поговорим в другом посте. Скажу коротко — если в летной школе нет кадетских программ от авиакомпаний, то в поиске работы надо будет рассчитывать на свои силы, но все возможно.

*PPL — Private Pilot License — лицензия частного пилота
*ATPL — Airline Transport Pilot License — свидетельство линейного пилота
*CAA — министерство гражданской авиации

Более подробно о том как я учился/учусь вы можете почитать в разделе AVIATION моего блога.

Аэродром Paluknys

Спасибо что читаете меня!
Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой vk: pilot.dima

Первый прыжок из АН-2

Знакомьтесь, это АН-2. Именно из этого самолета 10 лет назад я прыгнул с парашютом. Решение прыгнуть было довольно спонтанным, мой друг позвал меня за несколько дней до этого мероприятия и я с радостью согласился, мне было интересно что такое «шагнуть в небо». Самое интересное то что прыгать предполагалось одному, без инструктора, с парашютом Д-6. Я был молод и беспечен, но любопытство и желание «перезагрузиться» с помощью безумного поступка было сильнее.

АН-2 Волосово

Рано утром мы прибыли на аэродром, многие кто прыгает знает «Волосово» под Чеховым. Там мы прошли простой медосмотр и расписались за то что сами отвечаем за свою безопасность, оплатили 1000 рублей, после чего приступили к инструктажу. Аэродром довольно старенький, многое не изменилось с советского союза, но это только добавляло необычайности к происходящему;) Инструктором у нас был закаленный ВДВ-шник в тельняшке, не помню как его звали, но очень юморной! Нас учили правильно выпрыгивать из самолета, правильно приземляться и инструктировали о том как действовать в непредвиденных обстоятельствах, вроде посадки на воду, здания, провода и т.п.

Дальше было ожидание погоды. Первая группа уже прыгнула, но поднялся ветер и была вероятность отмены прыжка…
Время тянулось медленно. Мы сидели в парашютах на аэродроме и ждали команды на посадку. Мой друг шутил что перед выходом из самолета скажет «I’ll be back», думаю он переживал не меньше других, но отступать было некуда.

И тут прозвучала команда на посадку! Мы расселись по возрастанию (по весу) от выхода, самолет начал разбег по полю и довольно быстро оказался в небе.
Не помню как вышли из самолета другие, помню что перед прыжком я замешкал, инстинкт самосохранения работал как надо и не давал мне шагнуть вниз… Сделал паузу… Мы пролетели скопление облачности и я прыгнул! «221,222,223, кольцо! Купол!» И я парил… Знаете, от тишины, спокойствия и красоты я почувствовал как слеза скатилась по левой щеке… Я был в моменте, был здесь и сейчас, по настоящему счастлив и на 100% осознан.

Конечно растерялся по началу с управлением и выполнить попадание «в яблочко» на поле я не сумел, но и без этого был рад почувствовать ногами землю!
Мой первый полет на АН-2 и прыжок длились мгновения, но эти секунды я вспоминаю всю жизнь. Поверьте, это одни из лучших впечатлений в моей жизни.
Другу кстати повезло меньше, он удумал прыгать в Grinders и отбил себе ногу, пришлось нам его как раненого бойца тащить до дома, но он был счастлив и доволен не меньше моего.

Всем ясного неба и хорошего настроения! ✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life