Tagged: pilot

Первый полет

В тот день ничего не предвещало, единственное о чем попросила меня будущая жена — помочь другу, забрать телевизор с дачи в ремонт, у него не было машины, а я был не против сгонять за город, проветриться, погода радовала.

Утром мы заехали забрали друга и направились к его даче, ехать около двух часов и как-то незаметно за веселыми разговорами это время быстро пролетело. Мы почти доехали когда они попросили сделать остановку, здесь меня повергли в шок новостью о том что мы едем летать на ЯК-18! Моему удивлению не было предела, ведь предстоял первый полет на легкомоторном самолете буквально через считанные минуты.

Мы доехали до аэродрома клуба «Аист», под Луковицами. Здесь учился летать мой друг на «Яше». Птица уже расправила крылья и сверкала на солнце готовая отправить нас в небо. Я сел на место второго пилота и разбежавшись по грунтовой ВПП мы взмыли вверх, от такого вида перехватывало дыхание, это были совершенно новые ощущения, на себе я чувствовал каждый порыв ветра и нестабильность нашей воздушной атмосферы, такого в большой авиации не встретишь.

К тому моменту как я отошел от нахлынувших впечатлений мы уже подлетали к Коломне, мне передали управление с указанием лететь вдоль «Оки», речка хитро извивалась, а я после Боинга все время пытался лететь по приборам, но с задачей успешно справился, хотя прекрасный вид на Коломну с высоты нашего полета меня все время пытался отвлекать от этого увлекательного занятия. Также непривычным показалось «гоняться за шариком», пытаясь его вернуть к центру с помощью педалей, опять же сказывалась привычка полетов на тренажере в tft.aero. Инструктор меня похвалил за хорошую способность к управлению, после чего началось самое интересное — фигуры пилотажа! Крены 60 градусов, горки, это было одновременно и страшно и интересно, от эмоций хотелось кричать, а от головокружения сойти на землю, в тот день мы на себе прочувствовали положительные и отрицательные перегрузки. Такие полеты запоминаются на всю жизнь, из самолета я вышел мокрым и довольным, а еще с уверенностью что на месте командира буду когда ни будь и я.


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

PPL — Радиообмен (Communication)

Один из предметов которые мы изучаем на курсе
Это предмет о фразеологии, стандартах и правилах для коммуникации как в воздухе так и на земле. Он не очень сложный и объёмный, но охватывает все самые важные аспекты взаимодействия. Учебное пособие которое опирается на стандарты международной организации ИКАО описывает все возможные этапы полета и не стандартные ситуации. О том какие бывают не стандартные ситуации вы можете послушать на ютуб канале “VASAviation”, интересно бывает узнать о том как выглядит авиационное происшествие со стороны переговоров.

В эфире важно передавать информацию максимально сжато, по делу, но понятно всем окружающим. Для этого и существуют стандарты.

Приведу несколько примеров особенностей авиационного радиообмена:
🔹Для произношения букв мы используем фонетический алфавит: A-Alpha, B-Bravo, C-Charlie, D-Delta и т.д.
🔹Точка для нас — не “point”, а “DECIMAL”, 9 — не “nine”, а “NIN-ER”, а число 3, не three, а “TREE” и т.д.
🔹Для передачи срочного и аварийного сообщения используется две фразы: “PAN-PAN-PAN” и “MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY”. Первая сообщает о срочности и неотложности возникшей ситуации, но немедленная помощь не требуется. Вторая фраза используется во всех бедственных положениях, такому судну будет предоставлен наивысший приоритет.
🔹“AFFIRM” — значит “да”. “NEGATIVE” — “нет”.
🔹Общемировая авиационная частота передачи экстренных сообщений: 121.5 Mhz
🔹ATIS — это частота на которой автоматически и непрерывно передаётся информация о текущей погоде в аэропорту. Актуальной информации присваивается буквенное значение по алфавиту, первое сообщение например будет носить букву А (Alpha). Диспетчер всегда может убедится в наличии актуальной информации у пилота с помощью этого кода.
🔹Пилот, так же как и диспетчер аэропорта имеет возможность передать информацию с помощью специальных сигналов. Так например зеленый сигнал с самолета означает “могу ли я сесть?”, а белый “готов к посадке”. Такие сигналы могут помочь при потере радиосвязи.

Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Теоретические экзамены на PPL

Сегодня немного про экзамены, без сдачи которых не состоится ни один мой полет.

Сейчас я готовлюсь и сдаю экзамены по теории PPL (Частный пилот). Но принцип почти не отличается от сдачи и на другие лицензии. Теоретический блок закончился, теперь нам предстоит сдать тесты. Сначала мы сдаём их в школе, как бы внутренний экзамен по 9 предметам. После успешной сдачи одного или всех предметов можно открывать так называемую сессию для сдачи в CAA (Civil Aviation Administration). CAA — управление гражданской авиации. В CAA мы сдаём 8 предметов, за время сессии можно сдать неограниченное количество предметов, но обычно сдают по 3-4.

Читать далее…

Теория PPL EASA. Очные занятия

Сейчас идут лекции. 100 часов теории предусмотрено европейской программой подготовки на PPL (частный пилот), чуть больше чем за месяц мы должны пройти всю теоретическую часть на занятиях. На каждый предмет выделяется от одного до нескольких дней, предполагается что к этому времени как минимум прочитаны и желательно изучены книги, которые выдавались при поступлении в школу. Я не все успел прочитать, по этому мне бывает не очень легко, но могу сказать точно — объясняют хорошо. Если что-то не понятно всегда постараются донести информацию максимально просто. Не отказываются отвечать на вопросы, действительно стараются дать знания.

Не привычно учиться на английском языке, тем более знаю я его совсем не в совершенстве, но моего уровня достаточно что бы воспринимать почти все что нам дают, хотя бывает очень трудно.

Не могу сказать что этого времени достаточно для усвоения всей теории с нуля, за это не большое время весь материал подробно не разобрать, но опять же, расчёт идёт на самоподготовку, обязательно надо заниматься вне класса, думаю даже больше чем в нем.

В итоге я сейчас на середине теоретического блока и мне все нравится, я не ожидал от занятий больше чем нам успевают давать. Но это отличное дополнение к тем знаниям которые уже есть. Кроме того, ведь инструктора и вне занятий могут проводить индивидуальные консультации, это время не входит в теоретические часы. После окончания теории я буду уже подробно разбирать вопросы для экзамена и активно готовится к тестам. А пока 5/2 каждый день мы грызём гранит науки🤓

Теории много и она не простая, но интересная!😃👌✈️


Всем ясного неба и хорошего настроения!✈️
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Теория PPL EASA. Начало учебы

Теоретическая часть моего обучения в большей степени состоит из самоподготовки, но предусмотрены занятия с преподавателем и лекции. Это значит что мне выдается весь учебный материал и я работаю с ним самостоятельно. Тем не менее я всегда могу прийти в школу задать вопросы или пройти интересующую меня тему на компьютере с помощью Computer-based training (CBT). После того как пройдет подготовка по теории мы приступаем к сдаче тестов, сначала в школе, а потом в авиационном управлении. И уже после того как я сдам тесты состоящие из более чем тысячи вопросов я смогу приступить к практической части.

План подготовки по теории пока у меня такой:
1️⃣ Беру тему, прочитываю от и до, формирую вопросы
2️⃣ Прихожу на занятия с инструктором, получаю ответы на вопросы, проходим тему
3️⃣ Готовлюсь к сдаче по билетам
4️⃣ Прохожу эту же тему на общих лекциях
5️⃣ Сдаю финальные тесты

И так с каждым предметом, а всего их будет девять:
Air Law
Communication
Aircraft General Knowledge
Human Performance
Meteorology
Navigation
Flight Performance and Planning
Principles of flight
Cessna 152

Сегодня было мое первое занятие с инструктором по воздушному праву. Это предмет об авиационных законах с которыми будущий пилот сталкивается в процессе своей работы, о законах читать может показаться скучным, но в наших учебниках материал подается довольно легко. В целом я уже не плохо разбирался в теме, много прочитал и многое разобрал самостоятельно. С помощью вопросов инструктор выяснил на сколько хорошо я усвоил предмет и там где я путался мы подробно разбирались, объяснял все очень доступно и просто, наверное сказывается его опыт работы в США, они умеют подавать материал без лишней воды и понятно. Не без внимания остались мои вопросы, хоть было их не очень много. Подводя итог могу сказать что таким форматом я доволен, временем мы ограничены не были, все занятие прошло в спокойном режиме, позитивно и без напряга. Сейчас я перехожу к следующему предмету и начинаю решать билеты по воздушному праву.




Всем ясного неба и хорошего настроения!
Мой instagramm: pilot.dima
Мой facebook: pilot.dima.life

Самолетом или поездом? Москва — Таллин РЖД 034А

Привет! Конечно же я люблю самолеты от самых хвостов до самых изящных законцовок, но обстоятельства бывают разные и как бы я не любил летать, иногда приходится передвигаться и по земле. Сейчас я активно готовлюсь к переезду в Европу и в связи с этим приходится(приятные хлопоты) мотаться по различным делам на будущее место жительства. Обстоятельства сложились так, что пришлось мне брать билет на поезд, а на поездах я не ездил лет наверное 19. Крайняя поездка была в глубоком детстве, я её помню с трудом, возможно это даже был сон xD

Путешествие поездом мне предстояло из Москвы в Таллин. Путь обещал быть не близким, поезд идет через Санкт-Петербург 15 часов 40 минут, а общее расстояние составляет 1034км. Основные остановки: в Санкт-Петербурге — 46 минут, на границе со стороны России в Ивангороде — 60 минут, на Эстонской стороне в Нарве — 55 минут.
В целом меня не пугал расклад такой долгой дороги потому что поезд в основном идет ночью, говорят же что лучше всего спится под стук колес =) Старт с Ленинградского вокзала в 22-15, прибытие Таллин в 13-55. В Таллине вокзал находится рядом со «старым городом», что очень удобно для туристов.

Читать далее…

Новости и немного о текущем

Привет друзья! Я давно не писал в блог,но я о нем не забыл. Последняя новость была о прохождении ВЛЭКа. Сейчас я расскажу что было дальше.

Мы не ищем легкийх путей, ведь так? :)) Так вот. В прошлом (2015) году я надумал поступать именно в ЮУРГУ (СПО от ЧЕЛАВИА). Причин достаточно для того что бы остановить выбор именно на этом учебном заведении. Одна из них — цена. Вторая — это то что через ЧелАвиа в небо шли мои друзья и я многое знал о ЮУРГУ, меня все вполне устраивало.

Был пройден ВЛЭК по первой графе, были собраны все необходимые справки для поступления туда. Я подал документы, в институте заверяли что все будет в порядке и можно считать что я поступил. И ничто не предвещало беды… Подаю я значит документы и улетаю в свадебное путешествие на Бали. По возвращению я звоню в приемную комиссию и оказывается что набор в ЮУРГУ на пилота закрыли. При этом срок подачи документов в другие училища уже истек, оставалось несколько дней для подачи, но сделать физ подготовку я никак не успевал в срок.

Какие выводы я для себя сделал? То что в нашей стране надеется ни на что нельзя. Нет что бы заранее решить, что набор они осуществлять больше не будут, а то народ подал документы, рассчитывал на что-то… (UPD 2017: потом выяснилось что ЮУРГУ поссорились из за денег с Челавиа и контракт разорвали, а Челавиа решила готовить пилотов по СПО сама, но сейчас теперь у Челавиа отобрали лицензии и она вообще в полной попе)

Ну а что теперь? Теперь буду пробиваться в государственные летные училища очевидно:)) Меня ведь теперь не остановить! Я как танк, иду на препятствия, ломая и разрушая все преграды на своем пути. И знаете что? Мне это нравится. Мне нравится что в жизни ничего не дается просто так. И надо быть достойным своей мечты! Мы сражаемся на поле боя, ломаемся, погибаем, а потом возрождаемся снова, словно птица «Феникс». Прямо из пепла! И только через преграды мы сможем действительно оценить на что мы способны и чего стоит движение к своей мечте. Друзья, все только начинается, поверьте мне!))

В данный момент я в веду подготовку к поступлению, например к ФП. Это такое испытание для будущих пилотов. Оно предназначено для поступающих на соответствие их физических возможностей нормам ГТО. Проще говоря абитуриенты сдают Физкультуру при поступлении. В данный момент это 100метровка, бег на 3км и подтягивания.

Ну и конечно же, в скором времени ожидается очередное прохождение ВЛЭК.:)) Думаю что второй раз проходить будет уже легче.

P.S. :
Кстати, еще сломалась машина, «стуканул» двигатель. Но это мелочи, сейчас я все свое время отдаю на подготовку. Кстати, не плохая идея вспомнить общеобразовательные предметы. Ведь прошло 6 лет как последний раз сидел за партой. ;))

Всем удачи и чистого неба! Скоро увидимся!

Привет ВЛЭК по первой графе!

В помощь вновь поступающим на учёбу и тем кто просто интересуется… 🙂 Статья поможет вам сэкономить время при подготовке и прохождении комиссии.
(Update: 2018)

1 Апреля — для кого-то день смеха, а для кого-то первый день работы врачебно-летной экспертной комиссии для абитуриентов (ВЛЭК)
Я хочу рассказать о собственном опыте прохождения летной медкомиссии по первой графе.
Все начинается со сбора нужных справочек, бумажечек, подписей и печатей. У нас без этого конечно же никак!

Точный список всех необходимых документов вам сможет сообщить только сам секретарь ВЛЭК. В разных медицинских центрах могут быть разные требования. Например, могут требовать приносить свой снимок пазух носа, а могут и сделать на месте сами. Помнится мне, как-то в Домодедово не работал ренген и кто это знал приносили свой снимок, а кто узнал об этом на месте вынужден был искать ренген поблизости, а это опять потеря времени и нервных клеток. Так что обязательно надо звонить и узнавать. Причем, надо учитывать и человеческий фактор. Обычно секретари сидят в жутких «запарах» и могут забыть вам сообщить по телефону о какой-то справке или важном моменте, так что в идеале звоните несколько раз и уточняйте или переспрашивайте у тех кто звонил:))
С 2015 года ВЛЭК платный! Ниже я сделаю описание с ценами.

Читать далее…

Подготовка к полету или на часах 3:17

Поздняя ночь, на улице темнота и капает дождь, а мы в небольшой комнате с ярким люминесцентным освещением, бьющим в глаза так не привычно после сна. Совсем недавно мы спали по своим уютным домам, а час назад, приехали ради общего, ответственного дела.
На часах 3:17 и сегодня мы совершаем перелет из Москвы в Тайланд.

Читать далее…